电动汽车充电设备，电动汽车充换电设施一般包括什么

1，电动汽车充换电设施一般包括什么

交流充电桩、充电站、电池更换站

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

电动汽车充换电设施一般包括什么

2，请问大侠生产充电汽车和电动车的充电器需要什么生产设备请行

是的

看你的生产模式和产量；如果是简单加工，有个台案，再弄点螺丝刀、钳子、电烙铁、万用表等工具，买来些元器件、电路板、电线、外壳，焊接、组装、调试一下就可以了。如果是正规大批量生产，那就要专业的生产设备了，比如，防静电工作台、电线下线机、插件机、专业电子焊接机、热缩枪、精密测试仪表、老化测试负载等，外壳如果也生产那还要些机加设备。暂时想到这些，希望有帮助。

请问大侠生产充电汽车和电动车的充电器需要什么生产设备请行

3，电动汽车充电机的充电机种类及特点

电动汽车充电机的分类主要如下：（1）依据电流的不同可分为直流充电机和交流充电机。（2）依据功率2113大小的不同可分为大功率充电机和小功率充电机。（3）依据充电频率的不同可分为工频充电机和高频充电机。（4）此外，5261还有负脉冲充电机、三段式充电机、变压器充电机和开关电源式充电机等等如今，电动汽车充电使用的最广泛的是工频充电机和高频充电机。工频充电机的特点是:体积大、重量4102大、耗电高，但是性能可靠、价格便宜。高频充电机的特点是:体积小、重量小、充电时间短、大电流放电性能好、效率高、具备智能活化功能，有利于电池活化物质的充分溶解1653、渗透和扩散，电化学反应和浓度极化充分彻底，基本完全激活和发挥了电池能量，并延长了其使用寿命，是传统可控硅充电机无法做到的。高频充电机真正体现了安全、快速、高效、性价比高的专充电技术特点。另外，随着科技的进步，以及人们对充电机技术的不断深入研究，许多新型的充电机应运而生，如：大功率智能高频充电机、可控硅整流充电机等。它们在原有充电机的基础之上，取长补短，无论在充电效率、充电时间方面还是在充电安全保护、充电自动化管理方面都取得了长足进展，代表了未来充电机发属展的趋势和方向。

电动汽车充电机的充电机种类及特点

4，市场上什么品牌的家用电动汽车充电器比较好

麦加变频脉冲充电器比较好，我在淘宝上买了一个，用途好，可以修旧电池，延长新电池的循环寿命！

肯定是普诺得品牌的质量好啊，带有温度保护功能，可以实时监测到充电时的温度，一单温度过高，会自动断电，保证充电安全。而且可以切换电流模式，调节充电功率

可以的

目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种：1.利用三孔插座，使用充电线进行充电：使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。比如上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三孔插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。楼主可以去购买MAXGREEN充电枪，充电功率比原车配的高一倍多。2.使用交流充电桩进行充电：将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。车载充电机能智能识别接入的是三孔插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。上两种交流充电属于“慢充”，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。3.使用直流充电桩进行充电：将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。在快充过程中，非车载充电机和电动汽车经历了握手阶段、配置阶段、充电阶段结束阶段。快充对于安全、电池寿命、基础建设、运营维护都提出了更高的要求。

5，电动汽车充电桩和充电机什么区别

电动汽车充电桩和充电机什么区别：充电桩：其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电机：是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术。它采用恒流/恒压/小恒流智能三个阶段充电方式，具有充电效率高，操作简单，重量轻，体积小等特点。充电桩主要负责和汽车上的BMS的物理连接以及实现用户的充电使用功能就跟加油站中计费的那个桩差不多。充电机是实现大电压大电流的设备一般在室内低压配电后直接给充电机供电一般为市电充电机输出电压电流根据BMS自动调整。目前充电桩生产的企业国家是没有资金扶持政策的，不过建设充电桩和充电站等方式的充电基础建设的是有相应的补贴政策的，具体的补贴力度各地有所不同，可以在网上进行查询。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到。现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电。也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）

充电桩的输入电压是380V, 大功率, 能够提供车辆快速充电, 大都4小时可充满.而你说的那种充电器, 则实用普通民用220V交流电, 功率小, 充电时间大都在12小时左右.

6，电动汽车充电机有哪几种

电动汽车充电机根据不同的分类标准可以分成多种类型。若按安装位置分，可以分为车载充电机和地面充电机；按输入电源分，可以分为单相充电机和三相充电机；按连接方式分，可以分为传导式充电机和感应式充电机；按充电机的使用功能分，可以分为普通充电机和多功能充电机；若按所采用的功率变换元件及控制原理的不同，可以分为磁放大型充电机、相控型充电机及高频开关模块型充电机。

1、充电快速化相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。2、充电通用化在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。3、充电智能化制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：●优化的、智能充电技术和充电机、充电站; ●电池电量的计算、指导和智能化管理; ●电池故障的自动诊断和维护技术等。4、电能转换高效化电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。5、充电集成化本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命电池充电解决方案事实上，所有3g手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确的充电。线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期(尤其在高电流阶段)冷却ic所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使ic的接合部温度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使ic过热并降低电路可靠性。此外，如果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高温持续存在，那么充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，由于增加了pcb散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心散热而牺牲pcb面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。方案一：ltc4059a线性电池充电器ltc4059a是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件(输入电容器和一个充电电流编程电阻)，占位面积为2.5mm×2.7mm。ltc4059a采用2mm×2mm dfn封装，占位面积只有sot-23封装的一半，并能提供大约60℃/w的低热阻，以提高散热效率。通过适当的pcb布局及散热设计，ltc4059a可以在输入电压为5v的情况下以最高900ma的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，因为ltc4059a采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件(如环境温度过高)下自动减小充电电流。方案二：带过流保护功能的ltc4052脉冲充电器

7，新能源汽车的组成设备

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。锂离子电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。镍镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。钠硫蓄电池钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。电池政策补贴优势2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。电池价格趋势就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机，电动车，电动汽车等充电。作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站2010年11月8号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道，也是亚运城的“专属”营业网点。充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的时间更短。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要3个小时，减少了使用电动车的时间成本。该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引入便利店等便民设施。广州供电局计划到2015年，建成公交充电站61座、公共充电站54座、慢充充电桩80110个，涵盖该市12区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。近日，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作。