视液镜怎么怎么是正常，汽车空调在运转停转从视液镜中看到什么状态是正常的

来源：整理时间：2025-07-18 15:21:59 编辑：维修百科手机版

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1，汽车空调在运转停转从视液镜中看到什么状态是正常的
2，3P冷库压缩机液视镜怎么样是正常的
3，汽车空调视液镜出现白色状态是什么原因
4，螺杆机组视液镜红色球在什么位置正常
5，精密空调透视镜里冒泡什么情况
6，视液镜怎么怎么是正常
7，那位专家讲讲汽车空调不制冷怎样检查空调压力
8，汽车空调不制冷

1，汽车空调在运转停转从视液镜中看到什么状态是正常的

最低可达5度左右

正常是应该有流动。。不过不仔细看看不出来。。如果开启空调。低压表下降。就说明好用

汽车空调在运转停转从视液镜中看到什么状态是正常的

2，3P冷库压缩机液视镜怎么样是正常的

任何工况下油位确保在视液镜截面积的1/4以上。油中没有气泡。

3P冷库压缩机液视镜怎么样是正常的

3，汽车空调视液镜出现白色状态是什么原因

缺氟了，空调也不那么凉了，需要添加了。

汽车空调视液镜看到的是不是气泡？出现这种情况的可能是： 1、制冷工质不足； 2、还有冷凝温度过高； 3、系统压差过大等。如果气泡较多，说明空调系统内制冷剂不足。如果气泡不多，对系统没有什么大的影响。

汽车空调视液镜出现白色状态是什么原因

4，螺杆机组视液镜红色球在什么位置正常

液位显示器上方。液位显示器上方的红色球用于表示液位过高或警示状态，提醒操作人员注意润滑系统的液位，并防止超过设计限制，螺杆机组视液镜红色球在液位显示器上方正常。

5，精密空调透视镜里冒泡什么情况

问题描述不够清晰。所说的透视镜如果是空调制冷系统管路上的视液镜，则要看视液镜的设置位置以及空调的运转状态。多台空调机组同时运行并观察视液镜的，视液镜相互之间表现出来的状态有差异是正常现象，因为不同的制冷系统其运行状态本身就有很大的差异性。如果怀疑空调有异常，可以测量各台空调机组的压缩机运转电流值等关键状态参数，根据这些关键状态参数的变化情况来确定其状态好坏。?

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

6，视液镜怎么怎么是正常

视液镜是一种用于矫正视力的光学工具。它通过将光线聚焦在眼睛的复视点上，帮助眼睛将物体正确地聚焦在视网膜上。这样，人们就能够看清楚事物，并拥有清晰的视觉体验。视液镜的常见功能是纠正近视、远视和散光等常见的视力问题。首先，视液镜对于近视患者来说是非常有帮助的。近视是一种视力问题，眼睛在看远处物体时无法将光线准确聚焦在视网膜上，导致物体模糊不清。通过佩戴视液镜，近视患者可以将光线正确地聚焦在视网膜上，从而看清远处物体，恢复清晰的视野。其次，视液镜也可以帮助远视患者恢复正常视力。远视是一种眼睛在看近处物体时无法将光线准确聚焦在视网膜上的视力问题。佩戴视液镜可以将光线正确聚焦在视网膜上，使远视患者能够清晰地看到近处物体，享受正常的视觉体验。最后，视液镜可以纠正散光问题。散光是一种眼睛无法将光线准确聚焦在视网膜上的视力问题，导致物体模糊不清。视液镜通过调整光线的折射，帮助眼睛将光线聚焦在视网膜上，使散光患者能够看到清晰的图像，恢复正常的视力。总之，视液镜对于矫正视力问题非常有帮助。通过将光线正确地聚焦在视网膜上，视液镜可以帮助人们恢复清晰的视野，享受正常的视觉体验。无论是近视、远视还是散光，适当的视液镜使用可以让我们拥有更加舒适和便捷的视觉感受。

7，那位专家讲讲汽车空调不制冷怎样检查空调压力

汽车空调不制冷，首先看下电路问题，也就是看看风机装不转，压缩机是否吸合等等，再看下保险是否烧掉。然后按照下面的检查就可以了是压缩机本身汽缸什么的坏了，起不到压缩的作用，这只能换压缩机。2、皮带断了，没有主动力带动压缩机转动，这换皮带就行。3、就是电路问题，电路问题比较复杂，我整理了一下，你自己看看。检查分一下几个步骤：1、检查空调电源是否开启？如果没有，开之。（有可能保险烧了）2、检查连接到空调的电源是否有电？如果没电，修之。3、检查空调开关接通电源后是否能正常输出电流？如果只有输入没有输出，换之。4、用电瓶的电直接连接到空调压缩机上，看压缩机是否吸合？如果没有，换之。5、把空调继电器的导线用线直接连接，（一般是红线和绿线），看压缩机是否工作？不工作，换继电器。6、将温控器用导线短接，看压缩机是否工作，不工作，换温控器（这里还有可能是热敏电阻坏了，也用导线短接的方法测量）。7、用导线将储液器上的压力开关短接，看是否工作，不工作换储液器。（一般压力都是安装在储液器上的，如果单独装的，单独找压力开关）检查空调压力的话要用高低压表接到空调压缩机的两个接口上，看上面的读数就可以了。低压大概在低压大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力，高压大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤压力。如果空调压缩机吸合，你摸下压缩机出来的两根管子，一根热一根冷，如果两根都热，就是氟利昂没了或者少了，（正常高压烫手）如果有结霜现象，1是氟利昂多了2是系统不匹配。

解决方法如下：1、从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。2、制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。这个现象叫冰堵。3、停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。

8，汽车空调不制冷

基本上空调空调的每一个重要部件出问题了，都会出现不制冷的现象。要想准确的找到原因,则要了空调现在的状况，才能准确的做出判断.　　制冷剂过多造成制冷不足　　对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。　　检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。　　制冷剂过少造成制冷剂不足　　造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。　　检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。　　制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足　　倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。　　空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足　　在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。　　检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。　　凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。　　系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一　　空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。　　压缩机驱动带过松的检查　　空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。　　检修方法：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。　　冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降　　由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。　　检修方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。　　其它方面的原因　　诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。　　空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。

估计是空调的压缩机出现问题了，最好是去售后修理一下搜狐汽车问答平台

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障,对其基本的检修方法一般维修工都能掌握,既从容易部位入手,通过眼观耳听找到原因或部位,我们称之为感官检查法,而另一种检测方法——仪表检测法,容易被大家忽视,该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。一、感官检查法: 1、压缩机运转状态: (1)传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑,加速磨损而不能传递动力。 (2)压缩机内部是否有嗓声嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的,内部磨损就不能有效压缩。 (3)压缩机离合器是否打滑 2、冷凝器及风扇状态: (1)冷凝器散热片是否被尘土覆盖 (2)冷凝器风扇是否运转良好 3、鼓风机风扇运转壮态使用机在低、中、高三速度下运转,若有异响或电动机运转不良, 则应进行维修或更换,否则送风气流不足。 4、制冷剂液量的检查 (1)通过观察窗如看到大量的气泡,说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水,使其冷却,在观察窗口仍见不到泡沫,说明制冷剂过量。 (2)检查各装置过接处和接缝是否是油污在过接处和接缝有油污,表明该处有制冷剂泄露,应重新紧固或更换零件。(可用检漏仪) 5、暖通阀和热控风挡是否关闭,其他风挡调节是否正常。(注:若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转,冷凝器风扇不能动转等等,应先进入电气系统检查,如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等) 二、仪表检查法这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷剂装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态(约6kh/cm2)起动发动机,维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档,冷气设在最大位置,处于“再循环“状态。正常读数为: r---134a 低压:1.5-2.5kg/cm2 高压:14-16kg/cm2 r---12 低压:1.5-2.0kg/cm2 高压:13-15kg/cm2 1、高压侧与低压侧压力表指示值低,通过观察孔可见气泡。原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补充。处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补充制冷剂。 2、低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液瓶前后管路有温差,严重时,储液瓶管路前后有霜。原因:膨胀阀或低压管阻塞,储液瓶或高压管路阻塞;膨胀阀压力,针阀完全关闭。处理:清除或更换相关部件和储液瓶,若压力泡漏气,更换膨胀阀。 3、高、低压2侧,压力表均指示比标准高,冷凝器械排出侧不热。原因:制冷剂填充过量。处理:排出多余制冷剂,使压力达标。 4、在高、低2侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。原因:制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入) 处理:重新抽空加注、如仍有上述症状,更换储液瓶及压缩机油。 5、高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。原因:膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。处理:检查和重新接好压力泡和更换膨胀阀。 6、低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,2侧压力立即趋于平衡。原因:压缩机阀、活塞环损坏,不能有效压缩。处理:更换压缩机。 7、在低压与高压2侧,压力表指示值波动。原因:由于干燥器超饱和,制冷剂中的潮气不能去除,使膨胀阀中的针阀不能冻结,引起冰堵,当制冷剂不在循环时,冰被周转热量解冻在冻结成冰,这一过程反复循环。处理:更换储液瓶及压缩机油,重新抽真空加注。

可能是缺佛了，或者压缩机有问题，再看看管道有没有漏的地方，还有就是空调格是不是太脏了。搜狐汽车问答平台

这个可能的问题就比较的多了，可能是没冷媒了，也可能是空调漏了。搜狐汽车问答平台

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