手动变速器怎么用，汽车手动变速器是如何挂挡操作

本文目录一览

1，汽车手动变速器是如何挂挡操作
2，你们好我是刚学手动挡如何换挡呢
3，手动档汽车手动变速器有档位各档位的具体操作步骤怎样的呢
4，不踩离合器怎样换档
5，CVT手自一体的手动模式如何操作

1，汽车手动变速器是如何挂挡操作

用挂档杆

汽车手动变速器是如何挂挡操作

2，你们好我是刚学手动挡如何换挡呢

手波的车子换档算简单,教你,首先就教会你开手波,离合就快踩慢放,如果车子是刚启动的,踩尽离合,调1档,把离合器慢慢抬到离合点(由于每辆车子的离合点不同,所以自己摸索),之后车子就动了,不过很慢,如果想慢点可以把离合器放在离合点,如果想一启动就跑快,踩着离合点之后踩油门,这样快很多,之后听声音,觉得发动机在一档够力会发出类似跑车的声音,这就代表车子可以换挡,记住,离合点两秒就可以了,之后车子到了一定的速度,换二档,这时候你踩离合之后不用到离合点,直接抬起来就可以,但不要太快也不要太慢,记住,比如你车子到了4档,遇到紧急情况比如看见突然有个人闪出来,你就连离合带刹车一起踩就可以了,如果你只踩刹车踏板,车子就会死火.还有,比如你在一条大道,用5档开,开的很快,遇到转弯位置,用波箱拖慢车子,从5档减2档,其实手波很省油的,尽量练习用波箱拖慢车子,非紧急就少点踩刹车,这不止对你驾驶技术好,开车也会比较省油,因为你用波箱拖慢车子是要比较敏捷,而且还不要怕才行的...

你们好我是刚学手动挡如何换挡呢

3，手动档汽车手动变速器有档位各档位的具体操作步骤怎样的呢

换档时机（个人经验）：根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。一般发动机2000转时的对应速度如下 1档时为15公里时速 2档时为25公里时速 3档时为35公里时速 4档时为55公里时速 5档时为65公里时速可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。说明：以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2档。　换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。　避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。　摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。　新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

这问题还真头疼！建议你还是选择自动档吧！

你问的很专业，只要你挂的向前走的档位，变速器齿轮转动是同向的，而到当是逆向的

各种车有所不同的变速杆上有标示的

手动档汽车手动变速器有档位各档位的具体操作步骤怎样的呢

4，不踩离合器怎样换档

强行换档

我来回答你吧！原则上来说，不踩离合器是可以换档的，要丰富的经验配合的你要明白，用离合器换档时，离合器的目的就是让发动机和变速箱分离，让变速箱没有动力输入的时候实现换档。当你换好档位后，松开离合器，发动机动力输入变速箱，变速箱通过齿轮传动给变速箱输出轴，然后再传动到驱动轮上。而你换档的过程就是拨动不同的齿轮互相结合，使发动机动力通过变速箱传送到驱动轮上，以达到变速的目的。可以看出，车子在走动的时候（驱动轮在转动），变速箱里输出的齿轮也有相对的转动速度，发动机输入到变速箱里的齿轮也在转动，下面就是我们要说的问题了：怎么把发动机输入变速箱的齿轮和变速箱输出的齿轮通过我们换档的齿轮（确切地说是同步器）顺利的结合呢？ 1、发动机转速 2、车速在不同的档位，发动机转速和车速都是不一样的，如果要不用离合器换档，唯有实现这两者和档位相匹配。练习方法：车子的行使中，不踩油门，不踩离合器，我们练习脱离档位，如果你的档竿能顺利脱离的时候，说明发动机转速和车速是适合当前档位，能轻松脱离，也可以轻松挂入。行使中换档要相当的实践经验，油门也要配合得到位（调整发动机转速），风险很高，容易损坏变速箱齿...离合器的目的就是让发动机和变速箱分离，变速箱通过齿轮传动给变速箱输出轴，下面就是我们要说的问题了，能轻松脱离，发动机转速和车速都是不一样的。而你换档的过程就是拨动不同的齿轮互相结合！原则上来说，车子在走动的时候（驱动轮在转动），发动机输入到变速箱里的齿轮也在转动，以达到变速的目的、车速在不同的档位，也可以轻松挂入。练习方法，如果你的档竿能顺利脱离的时候，使发动机动力通过变速箱传送到驱动轮上。当你换好档位后，油门也要配合得到位（调整发动机转速），变速箱里输出的齿轮也有相对的转动速度，不踩离合器是可以换档的，让变速箱没有动力输入的时候实现换档，然后再传动到驱动轮上，风险很高，松开离合器，要丰富的经验配合的你要明白，说明发动机转速和车速是适合当前档位我来回答你吧，如果要不用离合器换档：车子的行使中。行使中换档要相当的实践经验，发动机动力输入变速箱、发动机转速 2，我们练习脱离档位：怎么把发动机输入变速箱的齿轮和变速箱输出的齿轮通过我们换档的齿轮（确切地说是同步器）顺利的结合呢，容易损坏变速箱齿轮，不踩油门，不踩离合器？ 1。可以看出，用离合器换档时，唯有实现这两者和档位相匹配

不踩离合，变速箱齿轮处于咬合状态，无法换挡。手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

一送一个准，第一起步必须用离合器，那自由舰来做个比方。再次提醒你。其实不踩离合器换挡如果你掌握的好比踩离合换挡能减小变速箱的磨损，不要在减档过程中使用这个方法。因为它强调的是最佳换挡时机，主被动齿最佳的结合时间，以下几点你要注意，即使走起来了对变速箱也是极大的伤害，平时踩离合换挡1200-1300就可以换挡，在车少的地方试试吧，没有人可以做到起步都不踩离合器。记住我说的要点，就跟被吸进去一样。厂家提供的换挡转速你可以参考一下，这个方法只适合增档使用。我是做吉利汽车售后服务的，达到最佳换挡时机你只需要轻轻的往前一送档杆会自己进去，如果塞不进去请踩离合器换挡，你只需要轻轻往前塞一塞就可以。不踩离合器要在1700出头一般这样的情况主要看换挡的转速，降档切忌必须用离合器，第三，不要强行塞档，无论发动机转速高了或者低了都上不去档位，第二不踩离合器挂档不能强行塞档

5，CVT手自一体的手动模式如何操作

1、在进入地下车库的过程中一定要用手动挡1档牵引速度，根本不需刹车。2、开快车时，请你一定要用手动档。不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。手自一体能让我们普通人达到专业车手无间隙过渡这个水准！3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车用手动档，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！5、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。拓展资料：CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。参考资料：cvt搜狗百科

手动模式如何进入：将换挡杆拨到“D”档位置后，再向左波动，可以进入手动换挡模式。不需要踩油门，按档位开关。手动模式手柄具有自动回位功能，向前（“+”方向）拨动一次，即升高一档；向后（“-”方向）拨动一次，即降低一档，共有1~6六个档位。换挡不需要按档位开关什么时候用什么档一般加速过程中，2500转左右可以换挡，速度20换二档，30换三挡。与正常手动车型一样。超车时，降档可以瞬间提高发动机转速获取更大动力，尽快完成超车。手动模式有什么用1、高速超车在高速公路行驶时，经常会遇到车身很长的重型货车，这个时候如果我们可以尽早地超越前车，可以避免很多隐患，大排量车型此时如果深踩油门进行超越相对还容易一些，但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了，这时就可以利用手动模式降低挡位后再超车。2、地库上坡/下坡路段一般来说，我们如果用D挡模式将车辆开出地库，在上坡的时候会显得有些吃力，这时只需要通过手动模式将挡位降低一挡，即可轻松地驶上地库的大坡。还有一种情况，就是当我们行驶在坡度较大的路段时，比如地库入口，由于坡度都比较大，还可能出现多弯的情况，这时可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低，通过发动机牵引力的作用来强制控制车速，让车辆保持低速下坡，不仅可以减少我们踩刹车的次数，同时还可以避免下坡车速过快(D挡默认的挡位一般相对较高)引发的危险。3、冰雪路面起步在冰雪路面起步时，在D挡状态时，变速箱一般默认会以1挡进行起步，这时如果给油过大或者路面结冰，就很容易使车轮轮打滑，这个时候我们就可以将变速箱切换至手动模式，挂入2挡起步，2挡的扭矩输出会比1挡小，可以很大程度减少车轮打滑的机率。

一般手自一体的汽车，在d档位上下有加减号，但是千万不可在d档行进时上推和下拉，因为首先要由自动模式横向向外使档杆处于手动模式，此时从仪表盘可以看出，然后向上或向下拨动档杆完成手动模式的加减档操作，手动档主要用于上下长坡或坡度较大之情况；上坡用手动模式2档或1档是为了增加车子动力输出，防止用d档引起车子的频繁升降档；下坡用手动模式目的是为了利用低档位发动机进行制动避免用d挡位长时间踩刹车引起车辆刹车片的热衰竭。1、行驶在平坦的城市路面应将挡位始终挂在D挡，自动变速箱会在4个前进挡之间自行切换，无须额外的手动操作。2、自动挡车型使用D挡爬坡时，如果感觉到怎样踩油门也不能使发动机输出的动力像行驶在平坦路面一样强劲，应当立即换到高扭力的低速挡爬坡，这样不仅省油，还能减少或避免发动机的磨损。3、城市道路遇到上坡不要猛加油，应该在上坡前加油提速。驾驶自动挡汽车下长坡时，可以根据坡度和车速将挡位切换到3挡或2挡，这样可以达到通过挡位限制控制车速的目的。4、自挡车辆不能空挡滑行。在空挡下，自动挡车型的自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转。由于变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。

不同车型会有不同操作方法。目前大部分自动挡车型（包括装备自动变速箱、双离合变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等主流变速箱型式的自动挡车型）越来越多的开始配备具备“手动干预挡位的功能”，也就是将要介绍的手动模式。目前常见的手动模式从操作形式上来看分两大类型，一种是相对传统变速箱换挡杆基础上增加的手动模式，另一种是方向盘换挡拨片形式的手动模式，下面把这两种操作形式的手动模式进行介绍。　　在目前配备手动换挡模式的车型中，最常见的主要有两种操作形式，第一种是在变速箱换挡杆部分集成的手动模式，也叫M或S挡（挡位处有+-标识的挡位），这类手动换挡模式目前是最常见的，操作直观、上手很容易。　　另一种则是在前者的基础上在方向盘的两侧增加的拨片换挡，这种手动换挡模式更多会在一些想重点体现车辆运动特质（车型定位）的车型上出现，操作上效率更高、换挡过程更直接。　　1、换挡杆手动模式　　此种通过变速箱换挡杆来操作的手动模式是目前最为常见的，比如大众、丰田、日产、奥迪等，这些品牌的变速箱在手动模式操作方面都是这种形式的。　　具体使用方法为：在车辆启动后/行驶中，将变速箱换挡杆切换至M挡或S挡状态下（或有+-标识的挡位），通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换。（部分车型如果切换至手动模式后不进行手动换挡操作，则默认进入运动模式）　　只要车辆处于启动状态（怠速或行驶中）均可通过上述方式切换至手动模式进行换挡操作，在行驶过程中如果需要切换回D挡，（自动模式）只需要直接将换挡杆从手动模式的位置切换回D挡即可。（向右或向左横向切换挡位）　　还有一种变速箱的手动模式是将手动加减挡设计在换挡杆的握把处，不少美系车型都在采用这种设计，比如别克的昂科拉、昂科雷、福特的翼虎等，使用方法类似，区别仅在这种手动模式的切换方式不是常见的通过推拉换挡杆方式进行切换挡位。而是通过换挡杆握把上的按钮来操作的。　　2、方向盘换挡拨片　　可以把方向盘拨片换挡理解为手动模式的一种延伸，它只是在具备手动模式的车辆上增加的“另一种控制方式”而已。换挡拨片作为一种快捷的换挡机构，因为在操作时换挡拨片就位于方向盘后侧，双手不用离开方向盘，所以换起来更方便，效率更高。　　不同车型的方向盘换挡拨片功能在使用方面是有所区别的，有的车型可以直接在D挡状态下使用方向盘换挡拨片进行换挡操作，有的则需要将挡位切换至M或S挡后才可以使用方向盘换挡功能，在这点上，方向盘换挡拨片的开启方式和换挡杆手动模式的开启方式非常类似。　　在实际操作方式上，不同品牌在拨片换挡方面的操作也是有所区别的，其中最大的差异就是：拨片在加减挡的操作方式上的区别，按操作方式我将它们分成了两大类，分别进行介绍。其中所涉及的操作方式不一定适用所有的品牌，但是肯定可以给予你一定的参考性，让你可以更快的上手拨片换挡。　　2-1、左边减挡、右边加挡　　这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡，具体操作方式为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内搂”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息，驾驶者根据行车电脑上显示的信息即可判断当前挡位情况，操作上没什么难度。　　需要注意的是：如果需要用手动模式起步，不同品牌车型的手动模式起步挡位也是有所不同的，有的车型可以用2挡甚至3挡进行起步，有的品牌则只可以用1挡进行起步，请以车辆实际情况进行操作。这种操作方式的换挡拨片目前涉及的品牌主要有：宝马、奔驰、丰田等大多数配备换挡拨片的车型。　　2-2、两侧拨片均可进行加减挡　　这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。　　举个例子：在车辆转弯时，无论向那边打方向，双手肯定有一侧此时是处于方向盘底部的，如果是上面介绍的那种换挡拨片的话，此时如果需要升挡，操作上就会有局限性，但如果是这种两侧均有加减挡的拨片，任意一只手都可以同时进行加挡或减挡操作，这就增加了车辆在极限状态下（比如高速过弯）的可控性。要说缺点的话，其实就是用惯了其它形式的换挡拨片的车主需要一定时间来适应一下了。　　在操作方面，两种换挡拨片基本一致，同样需要先将变速箱换挡杆挂入M或S挡（或+-标识挡位）后开启手动模式，然后通过双手大拇指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧按则为减挡。目前采用这种换挡拨片设计的品牌主要有：MINI、保时捷Panamera等（选装赛车方向盘车型除外）。　　● 怀挡车型　　很多喜欢使用怀挡设计的品牌也在部分车型上配置了方向盘换挡拨片，比如奔驰、别克等，在操作上是没有区别的，使用方法同样是在车辆启动后切换至M或S挡后即可开启手动模式。（部分车型在D挡状态下也可操作）　　目前采用怀挡设计最多的汽车品牌就是奔驰，在测试这项功能的时候还遇到了一个小插曲，测试GL500车型时发现方向盘换挡拨片在操作上和“换挡杆+换挡拨片”的车型略微有所不同，主要区别在于：怠速状态下如果要用手动模式起步，不能直接用换挡拨片进行升挡操作，必须先用拨片减一挡，此时行车电脑会显示挡位为D1，然后才可以通过升挡拨片进行升挡操作。如果在行驶中想恢复成D挡模式，只需要用手指按住加挡拨片2-3秒钟，即可自动恢复至D挡模式。（此种方法适用于奔驰品牌旗下绝大部分具备方向盘换挡拨片功能的车型）　　目前老款车型的换挡拨片在换挡逻辑上都是这样的（包含E级、M级、R级、ML、GL等），不过未来的新款奔驰车型将会改变这样的现状，采用全新的换挡逻辑（怠速时可以直接通过升挡拨片起步），但是目前采用新换挡逻辑的车型只有2014款奔驰S级车型。　　● 归属小众的方向盘按钮换挡　　除了以上介绍的方向盘换挡拨片以外，还有一些车型的手动模式采用的是方向盘按钮的形式，它与上述介绍的几种换挡形式在使用上没有太大的差异，区别在于这种设计的手动模式是通过方向盘多功能按钮区域的加减挡按钮来进行操作的。　　比如别克的GL8和双龙的爱腾，它们两者的手动模式都是在将挡位切换至M挡后，通过方向盘上的加减按钮来进行手动模式换挡操作的，这种形式的手动模式在使用上并不存在什么不便，只是需要适应一下而已。　　当然，除了以上介绍的几种手动模式以外，对于一些高性能的超级跑车而言，它们的换挡方式和常见的民用车型区别会比较大，比如法拉利458，它是没有传统的变速箱挡位设计的，车辆完全依靠驾驶者选择不同的“驾驶模式”来选择换挡模式，它的手动模式只有方向盘换挡拨片一种操作形式，换挡方式也会有所不同，当然，这些奢华的超级跑车就不在讨论范围内了。

1.有自动降档模式的但是没有自动升档，所以有两次换到手动模式减速后，忘了升档，提速后发动机怒吼，才发现1档5000转。