决定喷油量的传感器有哪些，汽车喷油顺序是哪个传感器控制的

来源：整理时间：2023-01-06 22:16:39 编辑：维修百科手机版

1，汽车喷油顺序是哪个传感器控制的

主要是凸轮轴位置传感器。

汽车喷油顺序是哪个传感器控制的

2，基本喷油量是由两个传感器信号确定

空气流量传感器和曲轴位置传感器。

基本喷油量是由两个传感器信号确定

3，汽车上的喷油量是通过哪些传感器控制的

冷却水温传感器、机油压力传感器、转速传感器、进气歧管压力温度传感器、氧传感器==

汽车上的喷油量是通过哪些传感器控制的

4，汽车喷油传感器有哪些

汽车喷油传感器有节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计、进气压力传感器、水温、进气温度等。

碳罐电磁阀燃油压力传感器共轨压力传感器高压泵传感器

5，发动机电子燃油喷射系统哪些传感器决定喷油量作用

发动机负荷信号和凸轮轴位置传感器信号共同决定喷油量及喷油提前角，希望能够对你有所帮助

发动机电子燃油喷射系统，主要根据发动机转速传感器。进气压力传感器型号。水温传感器信号。作为主要依据。辅助的还有节气门位置传感器。进气温度传感器。空气流量计等。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

空气流量传感器，进气压力传感器水温传感器，曲轴位置传感器，还有氧传感器还有节气门位置传感器【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

6，决定汽车发动机基本喷油量的是哪两个传感信号

对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油

基本喷油量取决于进气流量信号与曲轴转速信号，其他信号都为修正信号。其实很好理解，喷出去的油就是为了与空气中的氧气反应掉，所以进气多少决定了喷油的基本值（计算每个循环喷油量需要转速这个值，因此转速也是必需的）。其他信号都是根据特殊工况对混合气有加浓或经济性要求来修正。

节气门角度传感器（EPC）；氧传感器；空气质量器

节气门位置和空气流量计或进气压力传感器！进气温度和水温修正！

7，影响喷油器喷油量的因素有哪些

影响喷油嘴喷油的因素喷油量由电脑控制。电脑根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的，电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。发动机在不同工况下运转，对混合气浓文艺报要求也不同，特别是在一些特殊工况下（如启动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求，电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量，喷油量的控制方式大致可分为启动控制、运转控制、断油控制和反馈控制等几种。 1、启动喷油控制启动时，发动机由启动机带动运转，由于转速很代，转速的波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量信号有很大的误差，基于这个原因，在发动机启动时，电脑不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的启动程序来进行喷油控制，电脑根据启动开关及转速传感器的信号民，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油，当启动开关接通，且发动机转速低于300R/MIN时，电脑判定发动机处于启动状态，从而按启动程序控制喷油。在启动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、启动转速计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。冷车启动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发，为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温也能正常启动，必须进一步增大喷油量，不同车型的发动机，在冷车启动时增大喷油量的方法不完全相同，一般采用以下两种方法。（1）通过冷启动喷油器和冷启动温度开并控制冷启动加浓，这种控制方式在冷车启动时，除了通过电脑延长各缸喷油器的喷油持续时间来增大喷油量之外，还在进气总管或动力腔的中间位置上安装一个冷启动喷油器，以喷入一部分冷车启动所需求的附加燃油。冷启动喷油器的工作由冷启动温度开关控制，冷启动温度开关安装在缸体水道上，外形与水温传感器相似，内部有一个外绕电热丝的双金属片和一对触点，在发动机冷车启动时，由于水温较低，使冷启动温度开关触电闭合，冷启动喷油量电磁线圈通电，针阀开启，向进气管内喷射雾状燃油，这部分加浓的附加燃油与进气管内的空气混合后，经过进气歧管，与各缸喷油器喷入的燃油一同进入气缸。冷启动喷油器在喷油时是连续喷射的，冷启动温度开关能根据启动时发动机温度的高低来限制冷启动喷油器的喷油持续时间，发动机启动后，两组电热丝通电加热双金属片，使之受热弯曲后将触点打开，切断冷启动喷油器的电路，使之停止喷油，在发动机运转中，冷启动温度开关的电热丝2保持通电，使双金属片所控制的触点处于稳定的断开状态。

喷油器喷油量取决于以下因素： 1.喷油孔截面积； 2.喷油压力； 3.喷油时间。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件, 也是设计、工艺难度最大的部件。ecu通过控制电磁阀的开启和关闭, 将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成.