发动机打缸是什么原因分析，汽油发动机敲缸的原因

本文目录一览

1，汽油发动机敲缸的原因
2，发动机捣缸原因
3，发动机敲缸是怎么回事
4，汽车敲缸的原因如何检测解决的方法
5，柴油机敲缸是什么原因
6，汽车发动机敲缸响原因是什么
7，发动机敲缸是什么原因造成的

1，汽油发动机敲缸的原因

敲缸的原因非常多，简单概括有几种可能性：1、活塞和缸体间隙过大，活塞运动到顶点瞬间换向的时候受连杆倾斜的水平分力影响导致左右敲缸。高里程的发动机比较常见2、润滑油膜不够厚度，润滑油路不畅，可以试试用高粘度的机油弥补3、点火角过于提前，提早点火导致活塞不正常受压而敲缸，调整点火角4、汽油标号过低，可能有些油站以90冒充935、喷油角不对，也就是气门正时有偏差，可能要调整6、积碳严重，需清洗积碳

首先说撬杠的声音一般都在加速过程中才有的！怠速也有的话，是否是气门或者别的去转速有关的地方！貌似不是撬杠吧

根据你说的情况一般有两种可能1 可能机油不够 2 可能不上机油了你好好的检测一下吧正在此祝你天天开心快乐

根据燃烧方式的不同，预燃式要比涡流式敲缸声音大些。如果突然出现并有消声器冒白烟且柴油机无力，就是油嘴卡了，更换就好了，还有就是缸体内有异物造成的。希望对你有所帮助。

汽油发动机敲缸的原因

2，发动机捣缸原因

轿车的不知道，柴油车捣缸一般是车冷或时间不对，拉缸是缺水后温度高活塞烧化了，烧瓦是缺机油后连杆瓦熘瓦

动机汽缸在正常的使用下,是逐渐磨损的。在一般情况下,如果润滑油质量不好,烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻,需压力润滑,而缸套的材质比较好,一般不会拉伤。造成拉缸的主要原因有以下几种: 活塞与气缸配合间隙过小; 活塞与气缸之间润滑不良; 活塞环折断,咬死在活塞上,或活塞销卡簧折断或脱落; 活塞和活塞环倾倒一侧,紧压气缸壁上; 发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转; 发动机冷却不良,冷却系统有故障; 长期超载低速行驶; 非正规厂家生产的气缸硬度低,质量差。排除机械故障而追究机油方面原因,有以下几种原因: 机油粘度选用不当。车辆使用年久,气缸有一定程度磨损,应选用比正常情况下高一个等级粘度的机油,过低或过高粘度均为不当; 选用机油级别不当。为省钱而选用比推荐使用级别低的机油,也是原因之一,因为不同级别机油添加剂的含量是不同的,耐极压抗磨损程度不同,选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸; 空气滤清器失效,让有杂质的空气进入发动机内,和润滑油混合。灰尘中主要含硅,硅的硬度大大高于缸套和活塞环,所以灰尘对发动机的危害很大,在中国,每年都有众多车辆因此原因而大修发动机。可见,造成拉缸事故,机械故障或润滑系统故障均有可能。机油自身质量造成拉缸的可能性很小。关键在于车主如何选用机油及平时对车辆的维护情况。

发动机捣缸原因

3，发动机敲缸是怎么回事

一个就是拖档一个就点火时间早其他的那就是硬件问题塞敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。(1)故障现象l)发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音(非常像)。2)冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。3)将该缸“断火”后,响声减弱或消失。(2)产生原因1)活塞与缸壁之间间隙过大。2)气缸壁润滑不良。(3)检查判断。在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声。若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除。

爆震和爆燃是一个概念，火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃,也就是爆震。自燃很明显就是燃料不需要点燃就自行燃烧的现象。所以，简单的说，是自燃引起了爆燃。 1、爆震:是汽油机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫敲缸。 1爆震轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。 1.1简单的说：如果正常燃烧时，火焰应该是从点火中心（火花塞）开始燃烧，并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。 2、爆燃:就是在火焰还没到来之前，由于某种原因（比如积炭或燃油牌号过低等）气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频震荡，火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/s。

发动机敲缸是怎么回事

4，汽车敲缸的原因如何检测解决的方法

当发动机冷起动或怠速运转时，往往能清晰地听到金属间的敲击声或滴答声。人们称此现象为活塞敲缸。活塞敲缸属噪音公害，是发动机工作时发出的难以避免的声音。　　活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。如果活塞的配缸间隙过大和气缸之间的磨损严重；气缸加工得不太圆时，上述敲缸声变大。　　活塞铝合金的热膨胀系数较大，因此在确定活塞的配缸间隙时，必须顾及到发动机短时超速、超负荷、过热等特殊情况下而不发生拉缸。这种配缸间隙对发动机冷起动及怠速工况，当然过大。间隙越大，活塞敲缸越历害。

主要原因是：1、点火时间过早或过晚2、气缸与活塞的配合间隙过3、连杆扭曲变形4、活塞销与连杆铜套配合间隙过大5、活塞环案槽与活塞环配合间隙过大6、配气相位过早或过晚7、燃油标号不对检测1发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,(“嗒、嗒”声音 )2,冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。 3将该缸“断火”后,响声减弱或消失。若判断为热敲缸，应对影响燃烧的设备进行检查和调整。若确诊为冷敲缸，则应对有关机件进行调整、紧固、修理或更换。

5，柴油机敲缸是什么原因

一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。2、发动机震颤。3、发动机温度过高。4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。5、发动机功率下降。6、油耗增大。7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。二、主要原因1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。三、检测维修1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。

喷油过早

6，汽车发动机敲缸响原因是什么

1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻　　之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。　　2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸　　提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。觉得说的对就请采纳一下吧！

发动机拉缸，即为活塞或活塞环将汽缸孔内表面拉毛或拉出沟槽，此故障多发生在新车走合期(包括大修车)。新车上的大部分互相配合的零件，都经过机械加工和其它形式加工，互相配合不论粗糙度如何，都会存在着几何缺陷，如零件表面的微观不平度。当两个具有微观不平度的零件表面靡擦时，高低不平的凸点和沟纹就会互相咬合，较快地磨掉，因而发生较强烈的磨损即所谓的“走合磨损”。根据动配合件的磨损特性曲线来看，在新车走合期内，零件磨损较快，这是机械磨损的一种客观规律。在新车走合时，被磨下的金属颗粒、氧化物，装配时由于清洗不干净而存在的杂质颖粒等混人润滑油后，又会被润滑油带人配合表面，这样就会加快零件表面磨损(磨料磨损)。除上述原因之外还有:①发动机装配时，活塞与缸套(以及其它零部件)配合间隙不当或偏缸;②材料材质不适，热处理不当;③润滑油不足或变质造成润滑不良;④过早地摘下限速片，超载超速;⑤盲目地拆除节温器，堵塞小循环通道，致使水温过低。上述情况往往容易发生发动机拉缸，活塞拉毛，见图

一般来说有一下可能：1、选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震。解决方案：有意加入高一个标号的汽油。2、汽车燃烧室积碳，由于发动机燃烧是产生积碳，集结在活塞顶部，造成发动机压缩比响应变高，产生爆震。解决办法：使用清洁型添加剂，清理积碳。3、火花塞，如果4只火花塞里面有点火不良的话，也可能发生。解决办法：更换火花塞，最好是4只一起更换。

7，发动机敲缸是什么原因造成的

买车用车，养车修车，多听陈工聊车

补充修正黄山松之2：汽车大修后由于配件质量或装配的原因也可能出现拉缸现象。大修后造成拉缸原因1车主使用不当，超负荷运转形成高温造成。2修理工间隙配合过紧造成，预防方案进行低温低转速运转数十小时后改中速低温运转数十小时才出厂，有条件的修理厂可进行冷拖热磨来出理大修发动机，从而降低车主在超负荷运转是出现拉缸问题。3材料不合格，大多为缸套活塞的膨胀系数不符合标准造成拉粘缸。此类问题无法解决，只能更换合格产品。有于膨胀系数不正确还会造成新修机短期内出先烧机油现象

活塞敲缸的常见原因分析：1．活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。2.活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。3．汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。4.连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。5．润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。6．)燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声，这就是所谓的油敲缸。7．喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（喷油提前角过小与此异响无关）8.可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响。9．汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大（压缩比大是柴油发动机的一大特点），引起爆燃出现敲缸声。

敲缸：行驶中发动机有叮叮当当的金属响声车辆发动机有敲缸的声音，主要原因：1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；3、连杆螺栓松动造成异响。处理方法：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。