汽车自动波箱是什么问题，汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决

来源：整理时间：2023-01-18 03:42:39 编辑：维修百科手机版

本文目录一览

1，汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决
2，自动波波箱问题
3，自动变速箱的故障都有哪些行驶时都正常就是挂档时会冲一下
4，自动档汽车变速箱灯亮起步不给力车速上去后就正常了是什么原因
5，宝来自动档变速箱问题
6，宝来自动变速箱故障
7，什么是自动波箱

1，汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决

最常见的是增档失常，故障现象是踩踏油门不升档，一般是各档位摩擦片过度磨损造成的，需要打开变速箱更换摩擦片组件甚至更换控制阀，基本上相当于变速箱大修了。

汽车AT自动变速箱的常见故障是什么以及怎么解决

2，自动波波箱问题

应该是变速箱内部油路板或者片子损坏的原因吧打开看一看才准确啊。

油有没有问题啊？如果油不对也会有这种问题，或者是不是泄压了

自动波波箱问题

3，自动变速箱的故障都有哪些行驶时都正常就是挂档时会冲一下

是的也是自动变速箱故障这是自动变速箱冲击的前期故障如不及时维修可能会使其余离合器片均受到磨损到时候冲击故障就会明显了

是的

自动变速箱的故障都有哪些行驶时都正常就是挂档时会冲一下

4，自动档汽车变速箱灯亮起步不给力车速上去后就正常了是什么原因

这个是变速箱里面的问题需要拆解维修变速箱。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

看看进气阀门是不是松了，要不是的话就要送到4s店用电脑测一下，日常保养的时候注意加机油不要加多了，平时开的时候加油门的时候要记住加一脚是一脚，不要轻点轻松，很伤车子。

5，宝来自动档变速箱问题

油压问题1油泵磨损2内部泄露3油路板脏4滤芯堵塞5机械磨损

n是自动档的话可能是变速控制电路出了故障，故机械方面的故障可能性较小。r档在驻车档和行车档之间,就直接切入倒档。建议你尽快检查清楚、d等档位，有可能是电路问题。自动变速箱一般有p、r,最终导致经常停了车就挂不上档,久而久之损坏了里面的机构。造成你上述的故障可能是因为挂倒档的时候经常没有停稳。自动变速箱一般是电脑控制液压系统完成变速的。系统通常有保护程序，免得造成更大的故障

应该是倒档油路泄压前进档有没有这种情况？

是自动档的话可能是变速控制电路出了故障。自动变速箱一般有p、r、n、d等档位。r档在驻车档和行车档之间。造成你上述的故障可能是因为挂倒档的时候经常没有停稳,就直接切入倒档,久而久之损坏了里面的机构,最终导致经常停了车就挂不上档。自动变速箱一般是电脑控制液压系统完成变速的。系统通常有保护程序，故机械方面的故障可能性较小，有可能是电路问题。建议你尽快检查清楚，免得造成更大的故障。

6，宝来自动变速箱故障

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以百度不大修解决变速箱故障详细了解！

检查滑阀箱

这种情况是阀体电磁阀或阀体滑阀运行不畅造车的，应及时维修！

7，什么是自动波箱

就是自动变速器自动变速器看似复杂，事实上只要了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单. 制动机构通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。早期的自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。机械式的自动变速器液压油路结构复杂，成本高，而且耐用性差，需要经常维护，维修费用也高得出奇。现代自动变速器基本上已经采用了电液一体化的设计，其实不单变速器是这样，现在很多自动化设计都是采用的电液一体化设计。所谓电液一体化，就是指用电子方式控制液压油路。这样就省去了各种复杂的液压控制阀和控制管路，直接用电磁阀取代液压阀。电磁阀最大的好处就是布置方便，可靠性和响应速度高。我们完全可以想象，是布置复杂的液压回路容易一些还是布置电线容易一些？答案当然是后者。电液一体化变速控制，除了上述优点以外，还有一个很大的好处就是控制方法更加智能化。因为电磁阀是直接与行车电脑相连的，电脑可以很容易的根据汽车的各种状态调整控制方式。不象纯液压控制那样，控制模式是固定不变的。所以在很多配备了电液一体化式的自动变速器的车上，有经济模式，运动模式，雪地模式可供选择。在经济模式下，电脑控制变速器在低转速换挡达到省油的目的；在运动模式下电脑控制变速器在高转速换挡发挥发动机的动力性能；在雪地模式下，电脑控制自动变速器直接用2挡起步，避免因轮胎打滑而失控。所以，这种电液控制的自动变速器给人的感觉就是非常智能化，非常听话。而这所有的控