气门的关闭靠什么，发动机气门关闭是由什么作用下实现的

来源：整理时间：2023-04-12 09:53:23 编辑：维修百科手机版

1，发动机气门关闭是由什么作用下实现的

发动机气门的关闭是靠装在气门杆外面张力弹簧的张紧力来实现的。

凸轮轴

凸轮轴控制的

凸轮

发动机气门关闭是由什么作用下实现的

2，汽车发动机气门开启关闭的动力来源于哪里

用链条从曲轴传递给凸轮轴，由凸轮顶汽门，汽门回位靠弹簧。

汽车的动力来源是发动机的运转,驱动发动机运转的动力，来自发动机内部，气缸活塞的运动，而气缸活塞运动的动力来源于--燃油蒸汽在汽缸中的爆炸

汽车发动机气门开启关闭的动力来源于哪里

3，气门的回位是靠什么实现的

气门弹簧【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，气门回位都是依靠弹簧弹力来实现关闭的，希望你能满意我的回答！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

你好，回位靠气门弹簧！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

气门的回位是靠什么实现的

4，气门的打开关闭过程是怎样的

气门是配合汽缸活塞的进，压，爆，排，工作。由曲轴通过正时皮带带动凸轮轴来驱动气门开闭的。希望可以帮到您。

那是阻风门装在空虑与化油器之间，有些车在天冷是不好打火，打开阻风门可以提高油气浓度容易打火，在行驶中打开阻风门车会熄火，如果不是车很难打火不用使用阻风门

您好，曲轴通过链条或者皮带，带动凸轮轴，凸轮轴通过摇臂或者直接驱动进排气气门的开启和关闭，总共四个行程，进气，压缩，做功，排气，进气过程中进气门打开，排气门关闭，到了压缩行程中，进气门排气门一起关闭，做功行程也是一样，排气行程，排气门打开，进气门依旧关闭

5，摩托车的发动机是用什么控制气门的开启和关闭的呢

摩托车发动机分为小链机和顶杆机小链机的是由曲轴带动小链拉动上凸轮轴带动气门顶杆机是由曲轴上面的正时齿带动下凸轮，下凸轮带动下摇臂再由下摇臂带动顶杆，顶杆带动上摇臂。这样就完成了发动机的配气工作

凸轮轴，在发动机内部，由发动机的曲轴通过小链条带动凸轮轴的链轮，汽车发动机则是用正时皮带，柴油机则是通过齿轮，

如果气门间隙调好了以后，摩托车发动机的声音还很大，且这种声音是与气门间隙大相似的噪音，那么有可能是气门摇臂和凸轮轴磨损造成的，可以拆下气门摇臂和凸轮轴检查一下，如果磨坏了换一套新的就行了。调整气门间隙时注意不要把间隙调太小，否则会磨坏气门摇臂和凸轮轴。发动机有些故障所产生的异响与气门声有点相似，所以也有可能是其他问题造成的。如果检查气门间隙正确，气门摇臂和凸轮轴没有磨损，就再检查一下其他方面吧。

6，汽车气门打开关闭过程

汽车的气门其实是在发动机上，确切点说是在发动机的缸盖上，不同汽车气缸不同，气门数量也不同，现在最广泛的汽车发动机是四缸的，四缸发动机气门、油门各16个，气门通过气门锁夹固定在发动机缸盖的气门孔上，用弹簧复位，而气门打开就是由发动机上的凸轮轴转动实现，发动机曲轴运转带动凸轮轴从动，凸轮轴就是一根带有凸出部位的轴件，转动时轴件上的凸出部位就会将气门顶下，此过程为气门打开过程，使得外界空气进入缸盖燃烧室，与同被凸轮轴顶下的油门中进入的汽油（柴油）混合产生燃烧动力，继而向曲轴传送动力，形成发动机运转循环，而当凸轮轴顶下气门后，靠弹簧复位，气门回复闭合状态，此过程即为气门关闭过程。

曲轴用联动装置连接凸轮轴，凸轮轴上下不平，一下把进气的压下去，在上去的时候出气的压下去，

你说的:有"呼呼"的风声一样的声音! 是发动机散热器后面的电子风扇转动的声音.气门的响声是有节奏的哒.哒声!气门的打开与关闭是靠凸轮轴控制的,发动机每转动两周(720度)进拍气门开关一次,所以不是人为控制的!我们所能作的只是调整气门间隙.不过一般现在生产的发动机气门间隙都是自动补偿的,更先进的车型应用vvti或气门升程可变技术,这样的发动机我们连气门间隙都不用调整了!

7，凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭下面哪个说法与实际不

你好。气门的开启是由凸轮轴上的凸轮决定的，而气门的关闭则是由气门弹簧来控制的。

我感觉这个你需要按自己的需要来看，双顶置凸轮轴每缸4气门的空气入缸出缸都很快，这样车子在很短时间内就可以提供更大的动力，但是单顶置凸轮轴每缸2气门，也有自己的好处，它可以把空气压缩比做到最大，而双顶置凸轮轴每缸4气门必须精确，否则很容易造成压缩不足而影响动力，但是就我个人来看，还是采用每缸4气门，只要保养得当，就可以发挥车子的最大动力

配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻.为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。”通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。其实“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”两者之间就是一对因果关系。“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。对于现代电控汽车而言，发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻，那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的“配气正时（相位）不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆，像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统，丰田系列轿车采用的VVT-i系统，大众/奥迪车系采用的可变配气正时（相位）系统等，可变气门正时系统发生故障，最终也是影响了“进、排气门的实际开启时刻”，导致配气正时（相位）错误。在上述部件和系统出现故障的情况下，正时记号再对准，配气正时（相位）也是错的，车辆照样出现故障。因此，我们一定要记住：1．要想配气正时（相位）和点火正时正确（结果正确），必须对准正时记号（原因正确）。2．在系统正常的情况下，正时记号对准（原因正确），配气正时（相位）和点火正时一定正确！