排气管温包是什么原因，发动机排气温度过高是怎么回事

来源：整理时间：2023-01-12 12:38:56 编辑：维修百科手机版

1，发动机排气温度过高是怎么回事

付费内容限时免费查看回答您好，很高兴为您解答排气温度过高的危害有以下四种：（1）使润滑油的黏度降低，造成润滑不良，加快了机件的磨损。（2）使润滑性能恶化。当排气温度接近或超过闪点温度时，润滑油中的轻质馏分迅速挥发，凝结于汽缸、活塞环或活塞环槽上，造成积炭。（3）使吸气温度升高，温度系数降低，导致制冷量下降。（4）增大了冷凝的负荷，使冷却水的消耗量增加。涡轮增压器有气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。修复或更换行管配件;

发动机排气温度过高是怎么回事

2，排气管温度过高的原因是什么

排气管温度过高可能是由于回风温度过高、压缩比过高、冷凝压力过高、制冷剂种类等原因。回到高温:如果回气管保温不好，过热度会远远超过20℃，回风温度越高，气缸吸气温度和排气管温度越高。压缩比太高:排气管的温度受压缩比的影响很大。压缩比越高，排气管温度越高。降低压缩比可以明显降低排气管温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。冷凝压力过大:高冷凝压力使排气管温度升高的原因有两个:高冷凝压力和压缩机的高压比会使排气管温度升高；或者冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机排气管的温度。制冷剂类型:不同的制冷剂具有不同的热物理性质，同样的压缩过程后排气管的温升是不同的。因此，不同的制冷温度应选择不同的制冷剂。

排气管温度过高的原因是什么

3，请问汽车排气管温度过高是什么原因

1、回气温度过高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。2、压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。3、电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。如果冷冻油不足，没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机，制冷剂经过电机之后，温度必将升高很多。所以冷冻油不足，也会造成排气温度过高。4、冷凝压力过高冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；或者是冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。5、反膨胀与气体混合吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。6、制冷剂种类不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。

请问汽车排气管温度过高是什么原因