汽车vin是什么传感器，别克凯越打火不着火故障码显示引擎vin这是什么意思

来源：整理时间：2023-01-17 04:13:26 编辑：维修百科手机版

1，别克凯越打火不着火故障码显示引擎vin这是什么意思

有高压火，油泵工作不

是因为发动机没有连接总控电脑,可能是是发动机控制线没有连接或相关传感器控制器损坏，或者发动机没有对信号处理进行编程!

防盗锁了，当前电脑板的VIN(车架号)和本车不符再看看别人怎么说的。

别克凯越打火不着火故障码显示引擎vin这是什么意思

2，乐风更换发动机电脑显示故障 Vin未编程发动机ECU

是因为发动机没有连接总控电脑,这样有两种原因 1是发动机控制线没有连接或相关传感器控制器损坏2是发动机没有对信号处理进行编程!这两样可以找厂家解决,更换硬件,或重写数据!

用汽车解码器进行匹配！

乐风1.4SE AT 油耗表现很出色储物空间表现出色刹车让人比较放心但整车密封性不好车窗故障车身易生锈发动机声音大锐欧油耗表现也十分出色功能配置较全面加速快油门灵敏但细节做工有待提高换倒挡时车辆异响座位的舒适性差以本人意件还是买乐风的性价比高点起亚也就那么回事

vin = 车架码。ecu里面一定有vin码，类似于咱们某些电脑软件的注册器或者软件狗。非有不可。如果是4s给你换的，叫他们弄好就成。如果是在外面弄的，也能搞定（具体看个人技术和数据）。

乐风更换发动机电脑显示故障 Vin未编程发动机ECU

3，车辆识别器是什么

我知道的分微波车检器，和线圈车检器两种，线圈车检器原理很简单：导体（汽车）切割磁感线，产生磁通量变化，从而产生感应电流，车检器通过继电器放大这个感应电流，产生吸合检测车辆。价格便宜，但因为要破开路面敷设线圈，所以有一定施工周期微波车检器，这方面我是刚接触，了解不多，只是对Smartsensor 125的原理有点了解，这是一款双雷达车检器，简单说就是在检测路面上投映2个检测区域，相当于两个线圈放在检测路面上，经过检测区域内的车辆都会给125一个微波信号，经过数据处理得到相关数据。价格较贵，需要设立立柱，但不需要路面施工。

vin码是英文(veterinary information network )的缩写，译为车辆识别代码,又称车辆识别码,车辆识别代码,车辆识别号,车辆识别代号,vin码是表明车辆身份的代码。vin码由17位字符（包括英文字母和数字）组成，俗称十七位码。是制造旦供测佳爻簧诧伪超镰厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。该号码的生成有着特定的规律，一一对应于每一辆车，并能保证五十年内在全世界范围内不重复出现。因此又有人将其称为"汽车身份证"。车辆识别代号中含有车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身型式、发动机以及其它装备的信息。

车辆识别器是什么

4，哦你的意思是说三元催化没坏就是氧传感器中毒了对吗

一、车辆识别代号就是汽车的vin码。vin码是英文(veterinary information network )的缩写，译为车辆识别代码,又称车辆识别码,车辆识别代码,车辆识别号,车辆识别代号,vin码是表明车辆身份的代码。车辆识别代号就是汽车的身份证号，通常也称之为车架号。二、vin码由17位字符（包括英文字母和数字）组成，俗称十七位码。是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。该号码的生成有着特定的规律，一一对应于每一辆车，并能保证五十年内在全世界范围内不重复出现。因此将其称为"汽车身份证"。车辆识别代号中含有车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身型式、发动机以及其它装备的信息。三、vin代码的含义车辆识别代号应由三个部分组成：第一部分、世界制造厂识别代号（wmi）；第二部分，车辆说明部分（vds）；第三部分，车辆指示部分（vis）。1）第1～3位（wmi：世界制造厂识别代码）：表示制造厂、品牌和类型。用来标识车辆制造厂的唯一性。通常占vin代码的前三位；第1位：是表示地理区域，如非洲、亚洲、欧洲、大洋州、北美洲和南美洲。第2位：字符表示一个特定地区内的一个国家。美国汽车工程师协会（sae）负责分配国家代码。第3位：字符表示某个特定的制造厂，由各国的授权机构负责分配。如果某制造厂的年产量少于500辆，其识别代码的第三个字码就是9。2）第4～9位（vds：车辆说明部分）：说明车辆的一般特性，制造厂不用其中的一位或几位字符，就在该位置填入选定的字母或数字占位，其代号顺序由制造厂确定。轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型； mpv：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。3）第10～17位（vis：车辆指示部分）：制造厂为了区别不同车辆而指定的一级字符，其最后四位应是数字。第9位：校验位，通过一定的算法防止输入错误；第10位：车型年份，即厂家规定的型年（model year），不一定是实际生产的年份，但一般与实际生产的年份之差不超过1年；第11位：装配厂； 12～17位：顺序号，一般情况下，汽车召回都是针对某一顺序号范围内的车辆，即某一批次的车辆。

对三元一般出不了啥问题很多时候换和氧传感器就能解决了我以前遇到过途胜2.7和你的一样换氧传感器就解决了

5，别克凯越vin未编程或不匹配发动机控制模块

p0122是节气门传感器信号电压太低，p0700是变速器控制模块关闭。至于编程别克车系的最好用tceh2，这个解码器是专用的，进入后会有操作提示，至于其他品牌解码器有可能编程不了。

package　algorithm;public　class　MergeSort　 //　private　static　long　sum　=　0; /** 　*　<pre> 　*　二路归并　*　原理：将两个有序表合并和一个有序表　*　</pre> 　*　　*　@param　a 　*　@param　s 　*　第一个有序表的起始下标　*　@param　m 　*　第二个有序表的起始下标　*　@param　t 　*　第二个有序表的结束小标　*　　*/ private　static　void　merge(int[]　a,　int　s,　int　m,　int　t)　 int[]　tmp　=　new　int[t　-　s　+　1]; int　i　=　s,　j　=　m,　k　=　0; while　(i　<　m　&&　j　<=　t)　 if　(a[i]　<=　a[j])　 tmp[k]　=　a[i]; k++; i++; }　else　 tmp[k]　=　a[j]; j++; k++; } } while　(i　<　m)　 tmp[k]　=　a[i]; i++; k++; } while　(j　<=　t)　 tmp[k]　=　a[j]; j++; k++; } System.arraycopy(tmp,　0,　a,　s,　tmp.length); } /** 　*　　*　@param　a 　*　@param　s 　*　@param　len 　*　每次归并的有序集合的长度　*/ public　static　void　mergeSort(int[]　a,　int　s,　int　len)　 int　size　=　a.length; int　mid　=　size　/　(len　<<　1); int　c　=　size　&　((len　<<　1)　-　1); //　-------归并到只剩一个有序集合的时候结束算法-------// if　(mid　==　0) return; //　------进行一趟归并排序-------// for　(int　i　=　0;　i　<　mid;　++i)　 s　=　i　*　2　*　len; merge(a,　s,　s　+　len,　(len　<<　1)　+　s　-　1); } //　-------将剩下的数和倒数一个有序集合归并-------// if　(c　!=　0) merge(a,　size　-　c　-　2　*　len,　size　-　c,　size　-　1); //　-------递归执行下一趟归并排序------// mergeSort(a,　0,　2　*　len); } public　static　void　main(String[]　args)　 int[]　a　=　new　int[]　 mergeSort(a,　0,　1); for　(int　i　=　0;　i　<　a.length;　++i)　 System.out.print(a[i]　+　"　"); } }}

6，北京现代瑞纳的vin码哪位数代表手动变速箱

可以查到的信息是：车架号：LBECBACB4JW041687（vin码）品牌：现代生产商：北京现代车系：瑞纳/瑞奕/悦纳全新瑞纳制造日期：2018-07-09名称：1.4L手动焕彩版17款发动机：G4LCKW：70CC：1368燃料：汽油变速器：5MT车身形式：4门5座三厢车前制动器：通风盘式后制动器：盘式驻车制动：手刹驱动方式：前置前驱

一、故障可能的原因（一）进气供给系统。进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有： 1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，pcv阀/egr阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ecu)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。 2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。 3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ecu错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ecu无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。（二）点火系统。点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ecu故障。（三）燃油系统。会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ecu就会误认为氧传感器故障并记录故障码。（四）机械部分。（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；（4）气缸垫烧蚀或损坏；（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；（6）气缸磨损过度。（五）其他电路故障。主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ecu 搭铁不良，电源电压超过9-16v，都会引起发动机故障。发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤 1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。 2.1警告灯不熄灭的，根据故障码检查故障原因和部位。 2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。 3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。 4、检查怠速执行装置是否正常。http://www.qcwxjs.com/ 5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。 6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。 6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、egr阀、气缸压力是否正常。 7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。二、故障排除方法通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查： 1 进行断缸试验。当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。 2 检查进气系统。没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码，认为不可能是电路或ecu故障造成的，燃油系统也应该没有问题。 3 再次仔细分析该故障原因还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。

7，关系大众车系的几个问题维修类的

这是二次废气进气泵。把发动机废气重新加压送回空滤总成。进入发动机燃烧。环保。而且在低速提高进气量。提升低速的动力性能。老宝来。高尔夫四代，波罗。都有这个。全新的每个气泵1200～1650元之间。副厂的也要4～6百元之间。根据转速变化。时而工作时而停止。ECU给它指令。

老大你说的是哪款车啊,说明白点啊,也好叫我从我的维修手册上找啊(本人的是一汽大众的啊没有高尔夫6和速腾1.4T的)

二次空气供给泵。这个泵是为了提高排放质量的。它给排气管供空气，使没有完全燃烧的尾气再次燃烧。

那根管子是连接二次空气泵的、冷车启动时起作用.

如果我没理解错的话应该是二次空气喷射泵　　空气泵型二次空气喷射系统　　空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成。　　工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。　　针对空气泵型二次空气喷射系统的详细分析　　空气泵的结构　　空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向喷射系统供应量大而压力底的空气。　　离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端与泵以同转速转动。离心式空气滤清器的作用是清洁进入空气泵的空气。离心式空气滤清器的滤清原理是，当叶轮高速转动时，空气中的尘粒与空气相比，质量较大，在离心力的作用下从进入到空气泵里的空气流中分离出去。　　叶片泵由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮带动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中一夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。　　空气泵的工作原理　　a. 当泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，这一扫过逐渐增大了进气孔一边由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室。　　b. 转子继续转动，第2个叶片又扫过进气孔，此时，上述第1个叶片转动使吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便被扫到一个较小的空间里，使其受到压缩。　　c. 转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送进喷射系统中去，从而完成空气泵的一个进气-压缩-排气循环。转子每转1圈，完成上述2个循环。　　当泵的转子以高速运转时，上述循环则不间断地进行，源源不断地为喷射系统提供新鲜空气。　　分流阀　　分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。设置分流阀的目的是当发动机突然减速时，防止排气系统“回火”到空气泵。　　当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里很高的真空度，从而导致进入汽缸的可燃混合气边的太浓，在作功行程里无法完全燃烧。排气时，就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管。如果在这时，二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或喷入*近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而设置分流阀的作用在于发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排如大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。　　当节气门开度突然减小、发动机突然减速时，在进气管产生了较大的真空度，该真空度通过管道传到分流阀膜片表面，在该真空度的作用下，膜片克服弹簧力向上运动，带动双向作用阀的下阀打开了下阀口，经下阀口与释气孔（由消声材料制作）相通，使从空气泵来的空气流无声地瞬间排往大气。但是，空气泵来的空气流被分流阀排往大气的时间仅仅能进行一瞬间，其原因是在膜片上加工有孔板流量孔，该孔能很快平衡膜片两边的气压。因此在弹簧力的作用下，膜片和双向作用阀在几秒内又回到下面位置。双向作用阀又关闭了下阀口，空气泵便又开始向排气歧管或排气门区供应新鲜空气。　　释压阀（限压阀）主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成，其作用是当发动机高速运转，空气泵泵送的空气流气压超过释压阀弹簧预调弹力时，空气压力克服弹簧弹力，促使阀门离开阀座，压力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管的空气压力基本上保持恒定；当空气泵送来的空气其压力低于弹簧预调弹力时，弹簧压阀门回位，从而切断了排往大气的通路。由此可见，释压阀弹簧的预调弹力决定了各种工况下，空气泵泵送到整个二次空气喷射系统的空气压力。　　单向阀　　单向阀，装在空气喷射管上。它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接软管和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或传动打滑等原因造成空气泵停转或转速下降，空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系统免受高温的废气损害。　　空气喷射歧管　　空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入排气歧管。　　脉冲型二次空气喷射系统　　脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射系统。该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力，也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。如果该车还装有催化式排气净化器，也可以用这部分空气去供应催化式排气净化器对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型二次空气喷射系统的工作原理。　　常见的脉冲型二次空气喷射系统由钢管、单向吸气器、软管等组成。钢管的一端接吸气器，另一端用连接盘与发动机排气歧管相连通，把经空气滤清器、软管、吸气器的新鲜空气导入排气歧管。　　吸气器实际上是一个单向阀，它允许从空气滤清器来的空气经钢管流向排气歧管，并防止排气歧管中的废气钢管回流到空气滤清器。　　装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转时，由于排气歧管内的负压脉冲使吸气器阀门开启。也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启，在外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管，去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污染。当发动机高速运转时，由于排气门的关闭频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启，因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的，此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清器的截止阀的作用。也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型二次空气喷射系统实际上是停止工作的。　　电控二次空气喷射系统　　电控空气泵型二次空气喷射系统　　系统中的空气由电控单元根据输入信号通过控制相关电磁阀引往空气滤清器、排气管及催化式排气净化器中。该系统有两套主控电磁阀，第一套电磁阀为分流阀，用于将空气送往空气滤清器；第二套电磁阀为开关电磁阀，用于将空气送往排气管或催化式排气净化器。该系统有以下几种工作方式。　　a. 在发动机冷态和开环状态工作时，由于催化式排气净化器不够热，不能使用额外空气，因此电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，而开关电磁阀将空气引向排气管。　　b. 发动机在正常工作或闭环状态工作时，电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，再由开关电磁阀将空气送往催化式排气净化器中的氧化剂与还原剂之间，从而提高氧化剂的工作效率。　　c. 当催化净化器过热时，加入的空气对催化式排气净化器中的催化剂会造成污染，在这种情况下，电控单元控制分流电磁阀，将空气送往空气滤清器。　　电控脉冲型二次空气喷射系统　　系统由电控单元控制电磁阀的打开及关闭，电磁阀与单向阀（也称检查阀）相连，由于排气中的压力是正负交替的脉冲压力波，当排气压力为负时，来自空气滤清器的空气进入排气管；当压力为正时，单向阀关闭，空气不能返回。　　二次空气喷射系统也常被称为补燃系统或后燃系统。其原因是可燃混合气在汽缸内进行第一次燃烧后，其中那些未完全燃烧的部分由于人为地引入新鲜空气而使其在排气过程中进行了补燃，因而经消声器排入大气时的尾气很少有或者完全没有火星。而排气内有火星是在有可燃气体存在的情况下引发火灾的一大原因。因此，二次空气喷射系统也是防止内燃机尾气引起火灾的一项重要技术和设施。除了在轿车上应用外，它还广泛应用于安全性能要求更高的内燃机车和专用汽车，如液化气运输车、轻油运输车、机场加油车等