检修时为什么要清洗零件，零部件清洗的安全注意事项和清洗对安装起到什么作用

来源：整理时间：2022-11-10 02:18:52 编辑：维修百科手机版

本文目录一览

1，零部件清洗的安全注意事项和清洗对安装起到什么作用
2，热处理零件在热处前为什么要清洗
3，在4S店保养时被店内要求清洗节气门和喷油嘴有必要吗
4，汽车保养哪些地方要清洗
5，汽车发动机的检查保养很有必要原因都有什么
6，在4S店保养时被店内要求清洗节气门和喷油嘴有必要吗
7，汽车维修知识

1，零部件清洗的安全注意事项和清洗对安装起到什么作用

零部件的清洗液一般是类似煤油或汽油，所以零部件清洗时，首要的安全注意事项就是远离火源，尤其是清洗时禁止吸烟！零件的清洗，可以保证后续装配精度不被杂质影响，且有利于操作者观察装配情况！

零部件清洗的安全注意事项和清洗对安装起到什么作用

2，热处理零件在热处前为什么要清洗

对于真空炉，热处理前对工件清洗干净非常重要，否则残余油渍会污染真空炉炉膛，影响热处理质量。对于一般气氛炉要求较低，但淬火后若清洗不干净，回火时，会产生大量烟气，一方面会缩短回火炉的炉膛使用寿命，另一方面是车间生产环境恶化。上海浸泰@专注热处理清洗。

热处理零件在热处前为什么要清洗

3，在4S店保养时被店内要求清洗节气门和喷油嘴有必要吗

简单点讲节气门没必要每次保养都清洗，除非是使用环境太恶劣了，比如长时间在高灰尘高污染的环境行驶，那每次保养就必要同步清洗。节气门有很多种类，所以一般建议到专业的汽修厂找专业师傅清洗。至于如何清洗这里说几个重点，那怕找到专业师傅咱们也能监督一下。第一，就是清洗要使用专用的节流阀清洗剂，主要是保护零件，化油清腐蚀性有点大；第二，如果积炭没那么严重的情况下不要拆卸下来清洗，特别是新车刚进入保养期的时候，主要是没必要，频繁拆装对零件也不好，况且有些车型是不能拆的；第三，如果车子比较老，而且节气门从来就没清洗过的，这时清洗的风险就比较大了，因为很有可能节气门阀体已经产生了不可逆的磨损了，清洗完之后可能会造成怠速不稳，油耗增加，最后只能更换配件；第四，就是匹配的问题，电子节气门很多是需要电脑匹配的，如果是常用车型一般就问题不大，这些维修厂会比较清楚。最后一点提示，一般清完节气门的车辆刚开始怠速会偏不稳，那怕匹配好了也一样，这属于正常现象，正常行驶一段时间让车身电脑系统自学习适应一下就好了。

在4S店保养时被店内要求清洗节气门和喷油嘴有必要吗

4，汽车保养哪些地方要清洗

　　根据日常例行保养以及出现故障以后的一些维护、检修、维修等条件，需要清洗的部位主要有如下部位或是部件：　　底盘类：　　1、前轮轴承；　　2、对于一些故障部位漏液或是本身故障经修复后的维护：如变速器的散体维修、前后桥（差速器）、分动器等，在进行总成件的维修（下面会单独说明）过程当中或是局部的漏液处理完毕后，均需要对相关零件清洗或处理完毕后局部清洁、清洗工作，特别是一些故障部位因油封漏液经维修后必要的清污与清洗干净，便于观察是否再次漏液。　　油管路：　　1、油泵滤网或燃油管路，在脏污、堵塞、异物混入等原因条件下，需要进行必要的清洗；　　2、部分燃油滤芯也可以通过清洗将杂质去除，以便使燃油畅通；　　3、喷油咀因异物的阻塞需要清洗；　　4、节气门体因积碳发生卡滞或是怠速不稳定时，根据具体原因进行必要的清洗；　　5、燃油箱因杂质异物的沉积或是生锈（铁质）时可以通过专用的清洗剂清洗；　　6、油泵或是油水分离器（柴油）因异物或是铁销堵塞等现象时进行必要的清洗；　　7、油轨道的清洗；　　总成件：　　如上在底盘件中已经说明，在进行一些总成件的清洗时，对于总成件内的零件需要进行清洗工作：　　1、便于识别观察零件的损坏或是磨损程度；　　2、便于及时将附着脏物清洗干净；　　3、更有利于各部件之间的间隙配合、咬合、协调工作；

5，汽车发动机的检查保养很有必要原因都有什么

汽车发动机的检查保养很有必要，原因都有什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。针对发动机的外界清洗，尽量不要立即用水清洗，不然将会导致接线处短路故障，乃至导致发电机组短路故障毁坏。因而，在用水清洗的历程中，要预防触碰发动机舱、电瓶、接线构件和发电机组。汽车发动机的清洗有两个层面：内部清洗和外界清洗。我不知道你觉得的是哪一个。一般情形下，发动机内部不用清洗，由于发动机汽车机油自身具备较强的清洗作用，只需不应用伪劣汽车机油或仿冒汽车机油，就可以维持发动机内部的清理。在一些高质量的汽车汽修厂，在检修汽车时，可以推荐做“发动机清洗”；好像许多车子在损毁前也没有清洗过发动机，并且在运行状态下好像都没有发现异常问题，这足够表明是不是必须那样做。我想问一下你需要维护保养有多远，多久。坦白说，假如车的驾驶里程数大，行车时间长，并且车的驱动力显著比不上之前那麼强悍，表明汽车发动机内部依然会有积碳的。在这个时候，你能考虑到清洗发动机内部。与三款车系对比，比亚迪具备耗油量高、检修成本增加、市场份额劣等优点。与SUV、MPV不一样，Jeep还具备市场份额低、耗油量高、检修成本费高优势。之前应用道奇和指导的人如今应用唐。道奇要留意中央空调格珊，它尤其非常容易被挡住。最先，清理发动机有这两种方式。最先，清理发动机表面。发动机应用自然环境繁杂。长此以往，进到发动机舱的尘土和残渣会在发动机表面产生胶体溶液和积碳等有害物。伴随着时间的变化，他们会转换为油垢，进而造成金属材料零件锈蚀和塑料零件衰老。检修汽车时，被告之要清洗发动机。必须清理发动机吗？假如你想要维持发动机的较好情况，它仍旧是必不可少的，但它并不是每一次维护保养的必需新项目。一些汽修厂和汽车4S店常常建议在维护保养时清洗发动机。

6，在4S店保养时被店内要求清洗节气门和喷油嘴有必要吗

现如今整车销售利润不大，所以很多4s店就把售后服务作为主要利润点，所以现在每当我们到4s店进行车辆保养时、总会被推荐做各种各样的清洗服务，比如清洗节气门、清洗喷油嘴、清洗三元等等，实际上大多数都是不需要的，或者说大多数清洗不用做得那么早！节气门、喷油嘴清洗，各大品牌4s店都会进行推荐，差异不过是早或晚；比如某些4s一般会选择在两万公里左右进行清洗服务推荐，当然一些吃相不好的店家、往往会推荐新手车友首保就开始做各种清洗，相比较之下新手往往爱车心切、更容易认可这种推荐，而实际上只不过是浪费钱罢了，没必要；若想清洗机器、不妨四万公里之后再说！关于节气门的清洗首先要说一点，那就是节气门积碳与发动机其它部位的积碳存在差异，节气门积碳更多是由一些油泥、以及空气中杂质混合所形成，所以从本质上看节气门积碳仅属于类积碳物质，毕竟节气门在机器运行时、温度并不高，没有高温、哪来的碳（进气门背面一般还能达到三百左右的温度）？所以节气门清洁没必要做得那么早；而节气门的清洗周期与节气门位置、涡轮或自吸、空气质量有关！我们都知道进气门背面的积碳、与自吸或直喷有直接关系，不过节气门积碳与这点则没有什么关系；实际上节气门的积碳增长速度、与节气门的位置关系紧密！比如有些车子的节气门布置在进气歧管下方，那么曲轴箱通风系统回排含有液态油气（包括汽油、机油）的混合气经过进气歧管后，这些液态状混合物就有很大的可能在重力的作用下，从进气歧管回流到节气门附近，之后在混合点空气中的杂质、也就产生了节气门油泥！而很多车型、节气门布置在进气歧管上方，如果这种布局、还是自然吸气发动机，那么节气门十万公里不清洗也不脏，因为自然吸气发动机曲轴箱通风系统回排管路只有一条，在节气门后方（进气歧管内），因为自然吸气发动机歧管内压力永远是负值，所以一条回排管路足够，而节气门还布置在歧管上方！这样一来无论回排的混合气含有多少油液，也没有接近节气门的可能性，这样的节气门终身不清洗问题也不大（建议10万公里左右洗）！而涡轮增压机型则不同，涡轮增压发动机进气歧管有两种状态，正压、负压，所以涡轮增压发动机曲轴箱回排管路有两条，一条在节气门前、一条在进气歧管内；当增压机未起正压状态运行时，歧管内压力为负压、歧管内具备吸力，所以曲轴箱通风系统回排混合气直接到进气歧管内；而当增压系统起正压时、歧管内压力为正值，此时回排混合气则走节气门前的那条路径，这种状态下、无论节气门位置在上或在下，油气（含液态燃油）必然要经过节气门才能到达歧管内，所以节气门无法避免油乎乎的状态！所以涡轮增压车、可以选择在3、4公里之后清洗节气门！至于喷油嘴清洗也要看具体的周期，一般而言三四万公里后再研究是否需要；实际上定期把车子拉到高速上、适当高转速运行一会，或者适当使用些PEA成分（更适合直喷）的燃油添加剂，对清洁喷油嘴有很好的作用；而没必要非得在4s店去做、价格太贵了！只要发动机运转、积碳就会增加，所以积碳其实就是伴随发动机一生的伙伴，各位朋友也没必要对积碳太恐惧，所以适度清理即可！无论节气门、亦或者是喷油嘴都没必要太早清洗，当里程达到了4、5万公里后再研究也不晚，至于哪种节气门布置在歧管上方的自吸车，十万公里之后清洗节气门即可！

7，汽车维修知识

1、怕“脏”燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。2、怕“热”发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。3、怕“串”柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合作用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要相互“串门”。4、怕“反”发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配；发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高；对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部，以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。5、怕“缺”在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至有些人认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的故障发生；发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油，使发动机机油压力过低；水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失，会使砂石、尘土等侵入，加剧各部机件磨损。6、怕“油”发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”；如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全；起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。7、怕“洗”一些初驾车或初学修理的人员，可能会认为所有零配件都需要清洗，其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯，在清除其上的尘土时，就不能用任何油类清洗，只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可；对于皮质零部件，也不宜用油类清洗，只需用干净的抹布擦干净即可。8、怕“压”轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命；空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用；橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。9、怕“近火”轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。10、怕“重复”有些零件本应一次性使用，个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用，这样极易导致事故的发生。一般来说，发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品；对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。