自动变速和无级变速哪个好，买无级变速的还的自动档的车好

来源：整理时间：2025-05-28 14:42:19 编辑：维修百科手机版

1，买无级变速的还的自动档的车好

自动档AT好，无级变速很差，技术不稳定。就连一直推行无级变速的日产，也出现了问题，可以上网搜索日产逍客 CVT其实CVT的油耗与AT差不多。大家有使用液力变矩器，这是发动机动力传动损失最大的地方。区别是后面档位的部分，一个是有档位的，一个是用钢带带动无档位的（这个可以参考女装摩托车），现在文章很不负责的，估计有厂家的目的加载在里面。一般讲CVT的时候，只讲后面无档位，所以无顿挫感，很舒适，可以达到最佳传动比，有省油效果，但决口不提前面的液力变矩器是跟不同AT一样。其实现状4AT的顿挫感都比较少的了，如果5AT、6AT的也接近无极变速的效果，很难感觉到换挡的过程了。建议买AT，CVT的故障率比较高的

自动的，不过要是农村还是手动的好

无级变速的，自动挡有很多安全隐患

传统的有级自动变速箱（at），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，现在大多数at自动变速箱都是液力自动变速箱。cvt无级变速箱虽然也是自动档的一种，但和有级自动变速箱的结构和本质区别是很大的，无级变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统的at自动变速箱换挡时那种“顿”的感觉，所以也等于没有了换档过程。cvt无级变速箱因为没有换档过程所以加速也比at自动变速箱要快，但在高速和极速表现上就没有at自动变速箱快了，不过cvt无级变速箱由于体积小，重量轻，传动方式不用，所以在油耗上比at自动变速箱相对要低。

买无级变速的还的自动档的车好

2，无极变速和自动档变速箱哪个更好

无级变速是自动变速的一种. 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词. AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。　　CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪　　AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化.所以哪个好，你自己就可以明白了。

还是自动档变速箱，省油更好的是手动的，！

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无极变速和自动档变速箱哪个更好

3，无级变速和双离合自动挡谁好

日常使用的话，CVT会比较合适。CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。

自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思？该怎么选择？

你好。这个看你的追求了，双离合的主要是操纵性好点，提速快，无级变速的换挡更顺畅舒适，希望对你有所帮助

具体看你比较着重哪一点，CVT相对于普通的自拍变速箱来说更加的顺滑，经济性更高。而双离合对于强调操控的驾控者来说更具吸引力，因为双离合在换挡的时候更加的迅捷，基本让人无从查觉，双离合顾名思义就是有两个离合。他与传统的离合器的差别就在于它在奇数裆和偶数挡都分别设有一个离合器，这样在换挡迅捷性上就比传统的离合器更加迅捷，操控俱佳。但是毕竟是才问世不久的东西最近又出现了问题，在加上双离合的保养费也比较高，如果坏了那就不用说了。如果你不在乎上述所说的话，我想你心理已经有答案了，另外如果是日产公司出的CVT那也是不错的选择。

1楼瞎扯淡，无级变速比自动档省油！那是毫无争议的只不过无级变速的最大动力在发挥上有所限制，所以一般用于排量小的发动机上（除了一款什么车来的 4.4l的发动机用了无级变速）再者无级变速在起步自动换挡没有自动档变速器那种换挡的顿挫感无级变速下坡，下山路刹车油门不用经常换着踩而自动档需要无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳

无级变速和双离合自动挡谁好

4，cvt无级变速和自动挡哪个好

CVT，Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。属于自动变速箱的范畴。CVT由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。

看品牌！！丰田本田依旧是可靠性先驱

CVT变速箱也是自动变速箱的一种。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。CVT系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。CVT 与 AT （普通有档自动变速箱）相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。当然CVT也有缺点，也就是由于是磨擦传动，因此传递扭矩还不能做到非常大，因此目前少有在重型车辆使用。

呵呵，目前四大种类变速箱有:MT(手动)AT(自动)DCT(双离合)CVT(无极变速)，目前质量最稳定而且换档最平顺的就是CVT无极变速箱。当然，现在还推出有更好的，但目前中国市场还需要时间来检验。

自动挡有AT、CVT、双离合、AMT。个人更看好CVT更加折中。AT优点1、利用液体传动，冲击小、舒适性好，同时能承受比较大的动力传输、能有效提高传动系统的使用寿命；2、技术成熟，是可靠性最好的自动变速器；缺点：动力被转来转去损失会比较大，这也是我们经常说的：AT变速器油耗比较大的原因；双离合优点1、省油：纯机械传动动力损失小；2、换挡速度快；缺点：应用时间相对比较短，技术和可靠性上相对比较差；CVT优点1、不存在换挡这个问题，因此平顺性很好；2、省油：钢带传动也属于机械传动，动力损失小；缺点：在大负荷的情况下容易出现打滑现象；ATM优点1、省油：动力在传递过程中是纯机械传动，动力损失很小；2、便宜：结构简单、制造成本低；缺点：1、换挡时间长，动力输出会出现中断，平顺性差，容易顿挫；2、可靠性：换挡机构相对更容易坏；

第一个

5，无极变速和自动档哪个好

m=1&d=1455），相信大家都会有一定的了解，那这次，就为大家分析下，到底是无极变速好还是自动档好。无极变速和自动档这两种变速器很多人肯定都有所接触，有些车主可能还用其中一种变速器，但究竟呢？无级变速器和自动变速器的关系自动变速器主要是为了简便操作、降低驾驶疲劳。按齿轮变速的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。CVT无极变速与普通自动档的区别普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速*，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。无极变速比自动档稍好一些无极变速和自动档从档位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档，它们的传动链和变速自行车的原理都很相像，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无机变速的钢制传动链使用的不是齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。而从档位的变化上看，自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳。

6，无级变速和自动挡哪个加速快

自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。 D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。 L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。行车时选档的位置 AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注意。 AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。 A: CVT无级变速器是目前世界上最先进的变速器，奥迪2.8和天籁3.5等高档车装备了CVT。轩逸是全球2.0L轿车中首次搭载CVT无级变速器的车型。CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，是汽车工业变速器领域的革命性突破。与传统 AT自动变速器的多齿轮组完全不同，CVT无级变速器采用由高强度钢带连接起来的两个直径可变的滑轮，通过连续地改变钢带所连接的滑轮直径而连续性的改变速比，使之反应更迅速、加速更有力，更可节省燃油，可谓目前最理想的变速器。传统的AT只能靠固定齿轮变化获得几个固定的速比，在换挡时难免有顿挫感，并存在较大的动力损失。 Q：目前有些车型采用的5速、6速AT自动变速器及手自动一体变速器与CVT无级变速器有什么区别？ A：无论是5速、6速AT自动变速器还是手自动一体变速器都只是AT自动变速器的一种。5速、6速自动变速器虽然采用了更密的速比，但仍然无法实现像CVT无级变速器一样无级性的连续改变速比。因此，在反应速度、加速效果以及燃油经济性上都远不及CVT无级变速器。 Q：轩逸搭载的XTRONIC CVT无级变速器有何特点？ A: 1. 零换挡冲击、零时差加速感 l 通过“无级的”变速比转换，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶愉悦感。 2. 零动力损失带来绝佳燃油经济性 l 与MR20引擎完美结合，使得引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速器节省约15%。 3. 智能化控制，实现人车合一的理想状态 l XTRONIC CVT无级变速器能根据驾驶员的意图和路况切换至适当的速比，使驾驶更加顺畅、便捷。 4. 独特的高抗拉强度钢带结构及变速箱油终生免更换带来极佳的耐久可靠性 l XTRONIC CVT无级变速器由高抗拉强度钢片打造并采用独特的带状结构，实现极佳的耐久性能。 l 变速箱油终生免更换，确保变速箱的可靠性，同时消费者使用成本大幅降低。

毫无疑问的当然是AT加速快,反应更迅速,无级变速目前也就出现在代步车上.AT则出现在某些知名性能车上的.

自动挡和无级变速不是一个概念。自动挡一般有5-6个档，换挡靠变换变速箱里的不同齿轮。但是这是电脑控制，告诉变速箱该挂哪个齿轮了，不用你手动并踩离合控制。换挡时有顿挫感。但是现在技术发达，有双离合自动变速箱，几乎没有换挡顿挫感了。很舒适。无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配。这两种变速箱都有n/p/d等档位。n挡是空挡，p挡是停车挡，d挡是前进挡。你挂d挡时才会涉及到你说的前进挡那几个档位。r挡是倒档，就一个齿轮，不分档位。有的车还有s挡，一般是运动模式档位。中国一般开自动挡的车比较多。因为无级变速的造价比较高。日产的车几乎都是cvt，比如轩逸，甚至逍客。奥迪a4也是无级变速的。自动挡的就一大片了无极变速是在传统自动档的技术上更新的无级变速开起来舒服，没有顿挫感，相对比较省油

自动挡的！！

7，自动变速箱和无级变速箱有什么不同各自的有点是什么哪个比较省

无级变速箱是自动变速箱的一种。无级变速箱理论上有无数个传动比，而其它自动变速箱都是有级变速箱。1、自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。2、无级变速箱是自动变速箱的一种，自动变速箱种类比较多，各具优势，无级变速箱的优势是动力输出十分平顺，理论上有无数个传动比，燃油经济性较好。3、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。4、无级变速箱基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

回答者漏下了最重要的，也是将来的发展趋势--DSG双离合自动变速箱双离合自动变速箱：大众研制的双离合自动变速箱名曰DSG，也有其他厂商研制出双离合变速箱，但现在用DSG泛指双离合变速箱，特点：将动力输入变成两部分，两支动力输入轴各负责相应的一部分档位，上下两个档位可实现无缝连接，并有所重叠，可最大限度地减小动力损失，同时加速性有很大提升，油耗降低。但目前技术还不够成熟，可靠性有待改善，性能有待进一步研究和挖掘。是未来的发展趋势具体可以搜一下，有详细的资料

现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。　　1、AT：　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。　　（1）AT的结构：　　与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。　　（2）AT的优缺点：　　AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。　　但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。　　2、CVT：　　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向！

自动变速器（at）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（cvt）无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。