加氟需要注意哪些问题，汽车加制冷剂该注意什么

1，汽车加制冷剂该注意什么

不要加太多

汽车加制冷剂该注意什么

2，空调加氟详细步骤注重细节

步骤/方法用充氟软管连接制冷剂钢瓶、修理表和充氟口，排除软管内空气。启动压缩机，利用钢瓶与制冷系统压力差充入制冷剂气体（若制冷系统预先抽真空，应在停机状态下先充入制冷剂气体，待压力表指针不再升高时，再启机充氟充氟过程中观察压力表指针变化。通过间断地充氟使压力表指针维持在空调标注的标准范围内。试运转一段时间后，空调器应出现上述正常运转状态。停机后用洗涤灵检查各个泄露疑点。

空调加氟详细步骤注重细节

3，在电桥实验操作中应注意哪些问题总结使电桥较快达到平衡的方法

直流双臂电桥称凯尔文电桥使用除应遵守前面单臂电桥使用规定外应注意几点：　　(1)测电阻电流端钮应接双臂电桥Cl、C2;电位端钮接电桥Pl、P2实际测量测电阻般两接线端所测量要测电阻引四根线图所示要使测电阻电位端钮位于电流端钮内侧并注意接线尽量短、粗且接触要紧密　　(2)直流双臂电桥工作电流较要选择适容量直流电源采用蓄电池电压2～4V测量要迅速免耗电量感觉这样的提问是没有意义的还是自己找下资料吧

将r1、r2串联。再将r3、r4串联。然后将二者并联。然后将r1、r2的中间和r3、r4的中间用用导线连接。称电桥电路。将整个电路接入电源二端。当连接的导线中无电流通过时。电桥平衡、判断电桥平衡时。只要将一电流表或电压表接在中间连接的导线上，若电表无读数。即电桥平衡。

在电桥实验操作中应注意哪些问题总结使电桥较快达到平衡的方法

4，怎样给空调加氟

　　大多采用在压缩机的吸气管上重新焊接一段维修工艺管进行加氟；或通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟。但在实际操作中，这两种加氟方法都有一定的缺点，前一种加氟速度太慢，且不安全、压缩机易产生液击；后一种需要氟瓶的压力足够大，否则很难加入氟。笔者经多年的维修实践，采取利用窗式空调过滤器上的工艺管来进行加氟，加氟快速、顺利、安全和准确。　　一、对于制冷管路上有油迹，即管路有泄漏点的窗式空调，具体操作步骤如下：　　1．割去过滤器工艺管的一小段，把一单向阀(制冷器材店有售，约2元)插入余下的工艺管中约l0mm处焊好；或把一根长度约为200mm、直径为4mm的紫铜管，一端插入余下的工艺管中焊好，另一端焊接三通维修阀的连接铜管。　　2．将制冷管路上的泄漏点补焊后，同时开启压缩机和真空泵，使管路内的空气边循环边抽走，以加快抽真空。　　3．连接氟瓶与三通维修阀，并将连接管中的空气排出。在空调停机状态下，将氟瓶倒立进行液态加氟，并用台秤等较精确的计量工具称重，当氟瓶内氟的减少量等于空调额定的加氟量时，立即关闭氟瓶的阀门，以免加氟过多。　　从过滤器上的工艺管中液态加氟，只要管路系统的真空度合格，加氟速度相当快。一般情况下，三分钟的加氟量就能达到空调的额定加注量。　　二、对于已使用多年，制冷效果偏差的窗式空调，但管路上未见泄漏点的，具体操作步骤如下：　　1．用压力表测出并记下氟瓶内的氟在当前环境温度下的饱和压力值，备查。　　2．连接刺阀、三通维修阀和氟瓶，并将连接管中的空气排出。　　3．在空调停机状态下，先将刺阀套入过滤器工艺管中，旋转手柄穿透工艺管外壁，再旋开氟瓶、三通维修阀和刺阀，将氟瓶倒立加入少量氟(控制氟量同上)，然后关闭三通维修阀。　　4．先开机运转10分钟，再观察三通维修阀上压力表的压力值(高压压力)，若符合附表所示值，即在当前环境温度下，氟瓶内的氟的饱和压力(表压力值)与开机运转时压力表的压力值(高压压力)呈对应关系，则表示加氟准确。例如：环境温度为 3℃，氟瓶内的氟的饱和压力为 1．19MPa，对应的高压压力为 1．67MPa，则说明加氟准确。

5，空调加氟注意事项

要看空调机器使用的是什么型号制冷剂，加液管要排空，看压力表，最好在看一下电流，

如果制冷剂已经发生缺失，那么为了不让自己在酷热难忍的夏日在车里做“桑拿”，给空调系统加氟当然是必不可少的。下面，我们就来分析一下在添加制冷剂的过程中，有哪些是我们力所能及的可以用来监督操作人员的地方相信驾龄比较长的消费者还记得r12这款制冷剂，那么它与r134a之间到底有哪些区别，为什么现在几乎所有车辆都已经淘汰了r12这种制冷剂呢？下面，我们就来具体了解一下这两种制冷剂。汽车空调压缩机所使用的制冷剂国际上用英文字母“r”来表示（取英文制冷剂refrigerant的第一字母）。r后面如果是两位数，则是甲烷衍生的氟里昂，例如r12。如果r后面是三位数的，则表示为乙烷、丙烷、丁烷系列的氟里昂衍生物，例如r134。几年前一直使用的r12制冷剂具有无色、无刺激性臭味；一般情况下不具有毒性，对人体无直接危害；不燃烧、无爆炸危险；热稳定性好，常温下不分解的特性。但当与明火接触、温度高于400 ℃时便会产生对人体有剧烈作用的毒气和光气。另外，它还是一种易于制造、原料来源丰富、价格相对低廉且可以回收重复使用的制冷剂，但由于它对大气臭氧层有一定破坏作用，因此已逐渐被现在所使用的r134a替代。从1996年起，汽车空调的制冷剂便开始使用更环保、更安全、性能更稳定的r134a，由于制冷剂r134a与r12在物理特性上不同，两种制冷剂循环系统相关的功能部件及压缩机油各有其特点。因此，绝对禁止两种制冷剂交换使用，即使用很少的量也会引起制冷剂沉淀和损坏压缩机。车主一般可通过观察贴于汽车空调系统上的警告标识来区别，配置r134a空调系统的警告标识通常为“r134a use only。下面，我们再来说说加氟过程。如果一般消费者看到上图里些红红蓝蓝的管子、加氟瓶和压力表组会有想法？“算了，这么复杂的工程还是交给专业维修技师去做吧。”没错，在这里我们并不想过多赘述加氟过程中那些繁杂的注意事项，以及各种数据参数，而是向您介绍几点需要注意的地方：1、加氟之前应先通过目测来大体检查整个空调系统是否有泄漏点，具体方法在本文前半部分已经提到。2、如果目测并未发现有漏点的话，则应通过抽真空的方式来做更进一步检测，抽真空的整个过程一般都会在10分钟以上。所以如果您在加氟时技师一上来就直接拿着氟罐开干，笔者建议您最好还是马上换地吧。3、如果最终检测完毕后并未发现有泄漏的地方，此时便可开始放心的加氟了，如果发现有泄漏点则应先对出现故障的部件进行处理。希望楼主采纳

6，空调加氟方法

先从成分说起：R410a是一种新型环保的冷媒。有的商家卖的时候说是无氟空调这是不严谨的说法，R410a是R32和R125在液态下1：1混合物，是疑似共沸冷媒，沸点是-51.6摄氏度。而2种冷媒的成分里都含有氟元素，怎么能叫无氟空调呢？他是环保的冷媒原因是因为合成410的2种冷媒里不含有氯元素，而R22里面含有氯元素在R22进入大气层后里面的氯元素会分解出来和臭氧发生反应破坏臭氧层，所以R410是环保的。特点：它是环保的，2种冷媒在液态下1:1的混合，压力是R22的1.6倍能提高蒸发和冷凝效率，用POE合成油（醚类油）。操作要求：安装时候不能用空气排空必须抽真空，所用工具必须是专用不能和R22的混合使用。维修加注时候所有工具必须是专用的，包括系统所用配件也必须是专用（因为他的压力很高，不是专用的可能会导致爆裂泄露）。加注前必须先查到漏点，处理好漏点后加剩余的冷媒排放抽真空（30分钟以上根据真空泵的能力而定），液态定量加注（如冷媒罐子不带虹吸管将罐子倒过来加注），当罐子里面的冷媒少于10%时候不可以再给系统加注(因为在气态下2种冷媒的比例是不一样的）。好多人都说不用抽真空一样用，你们错了，你们没抽是一样用效果也差不多，如果是你自己家你会不抽吗?有人可能会说是我自己我也不抽，那你看完了你在决定抽不抽。那为什么一定要抽真空呢?先从成分说你不抽真空可能会有空气残留在系统内，这样势必会导致这2种冷媒的比例不一样，多少都会影响效果。在从冷冻油来看：R410用的是POE合成油多为多元固脂类多由酸和醇合成而来:（酸+醇=脂+水）这一反应过程是可逆的，也就是说冷冻油遇水也会逆反应成为酸和醇，而这个酸会和系统里的金属发生反应产生金属盐颗粒，能造成系统堵塞，而且这个算也会破坏压缩机的线圈漆包层，从而对系统造成极大的破坏。有的人会说我都没抽也没事，那是是因为你运气好空气中水分不多被干燥器吸收了，还有时间没到或许一年会坏或许2年 —————————------------打字不易、升级不易、且看且珍惜 -----------——————————————————-------------- 还望你采纳答案、给点动力信心 ------------—————————————————----希望你新的一天，心想事成，工作顺利，生活欢乐美满--————————

操作方法：1、三通修理阀（②）和（④）的连接，表先装好，接好后关上三通阀。2、这时你可以开机制冷，以减少回气管的压力。3、打开空调的加氟口子，要用扳手，用弯的这一头连接，注意三通阀（②）一定要关上，否则空调里的氟要漏出来了（三通阀本身也可能存在着漏气的可能，连接时多检查）。4、这时就能看到你的压力表读数了，正常为0.4~0.6之间（黑刻度）。低于0.4应该是少了，差不多的话根据情况（如制冷效果不好）进行加氟，但是原则上不高于0.6。5、轻微打开三通阀，让原本红管的空气跑出，空调机里不般不允许有空气，注意不要打得太大，否则氟里昂和冷冻液都会跑出。一般有气出来就够了，再关上阀门。6、钢瓶（①）和加氟管（③）连接。7、加氟管（③）和三通修理阀（②）连接，先不...操作方法：1、三通修理阀（②）和（④）的连接，表先装好，接好后关上三通阀。2、这时你可以开机制冷，以减少回气管的压力。3、打开空调的加氟口子，要用扳手，用弯的这一头连接，注意三通阀（②）一定要关上，否则空调里的氟要漏出来了（三通阀本身也可能存在着漏气的可能，连接时多检查）。4、这时就能看到你的压力表读数了，正常为0.4~0.6之间（黑刻度）。低于0.4应该是少了，差不多的话根据情况（如制冷效果不好）进行加氟，但是原则上不高于0.6。5、轻微打开三通阀，让原本红管的空气跑出，空调机里不般不允许有空气，注意不要打得太大，否则氟里昂和冷冻液都会跑出。一般有气出来就够了，再关上阀门。6、钢瓶（①）和加氟管（③）连接。7、加氟管（③）和三通修理阀（②）连接，先不要完全接死。8、打开钢瓶。让加氟管（③）内的空气同样排出，关上钢瓶，连接好（③和②），再打开钢瓶。9、接下来可以进行加氟了，打开三通修理阀，根据情况进行加，原则上是多次少加。10、整个过程空调要始终开机（制冷）加氟量的判定：1．根据压力表的读数。2．听压缩机的声音，加氟多，压缩机重，声音较沉闷，少了反之，一般压缩机有一个正常的负荷，多了可能损坏压缩机，少了可能“制冷效果比”不好。3．如有电流表可以测试一下压缩机的工作电流，这样做比较理想，而且可以较准的叛断加氟量。4．看室内机的出风凉度，一般出风口在15-17℃之间（仅供参考）。5．正常工作时出水管肯定有水流出。6．加多和少都可能引起两根管子结霜。其它事项：1．如时制冷效果不好并不表示空调缺氟，有可能是过虑网灰尘太多、空调机本身故障等。2．如果空调管路漏气的话加氟是解决不了问题的，还是要修了哟。你也可以自己看一下是不是接头有问题。3．连接头的检漏方法，用洗洁精少量加水，用洗碗海棉搞成很多泡沫，再将泡沫全部沫到外机接头是（见小图，红箭头处全部接头），看一下接头处有没有小泡吹出，有的话可以自己解决一下，用扳手拧紧试一下。4．在没有安全措施的情况下，请不要高空作业，或低空不安全作业。5．不提倡大家都这样做，仅供爱好者学习之用

7，汽车空调加氟的正确方法

通过回收系统中和制冷剂和储液钢瓶的制冷剂，利用回收结束时定量瓶内的高温，迅速加注制冷剂。1、加注润滑油的过程中不注意严谨的排气操作。对汽车空调系统加注润滑油，很多修理工不注意采用妥善的方法，由于疏忽或不得要领，经常会在加注润滑油的过程中因操作不够严谨，而使系统中渗入空气，影响维修效率和空调制冷效果。2、抽真空方法不当。有时制冷剂加注机设定的参数是固定值，耍灵活使用。比如某车空调管路申湿气较大，应抽半小时以上，并保持真空度，以利于水在高度真空环境下气化并被抽出。3、回收制冷剂不加选择。对于使用过荧光检漏剂的空调系统，最好不要回收，否则将损坏设备。4、制冷利加注机的保养制冷剂加注机在使用中难免会出现故障，其中既有使用操作不当引起的，也有本身质量原因或缺乏必要的保养造成的。1)密封胶圈损坏漏气。如果是接头磨损漏气，可以更换接头。如果是加注机本身漏气，应该首先要求厂家进行维修和更换配件。2)过滤器堵塞。这往往是长时间没有更换过滤器造成的，严重时甚至会对制冷剂回收加注机造成损坏，许多加注机装备有保护装置，在过滤器堵塞时会自动停机并发出警告。3)及时更换真空泵润滑油。如果长期没有更换润滑油，会导致真空泵损坏，不能正常使用。应该根据说明书要求按使用情况及时更换。4)电控系统不能够正常工作。如没有任何有电的反映，控制面板、显示屏部分或根本不能够正常工作。遇到这种情况，除了检查一下熔丝是否正常外，应该对加注机的过滤器和工作罐立刻进行处理。5)在使用时没有区分系统所使用的制冷剂，加错了润滑油。如果出现了这种情况，应该对制冷剂加注机的过滤器和工作罐立刻进行处理。

1.首先将轿车启动，并翻开开关，把鼓风机开至最大，等待三分钟后将加氟管放入加氟嘴。2.将制冷剂导入加氟嘴，并时间留意空调管内的压力，切记不行多也不行少!空调体系与空调管是相通的，所以说管内压力就代表着空调体系的压力，制冷剂的多少与外界的温度，直接影响空调体系内的压力值。假如说体系中压力值小了，则阐明需求补充制冷剂，反之则阐明制冷剂过多。另外，外界的温度也十分重要。加入制冷剂时需必须对照温度表来控制管内压力。外界环境温度低压表的压力华氏70对应 21.11摄氏度体系压力35-40PSI华氏80对应 26.67摄氏度体系压力40-50PSI华氏90对应 32.22摄氏度体系压力45-55PSI华氏100对应 37.78摄氏度体系压力50-55PSI华氏110对应 43.33摄氏度体系压力50-55PSI3.当管内压力与上表共同时，则阐明空调体系制冷剂补充完结。最后将L字形小帽子拧紧即可。轿车空调加氟留意事项：1.检查鼓风机时，请必须将风量开至最大。2.抽真空时，请必须确保抽半小时以上，以防管内水蒸气残留。3.在往车内灌注制冷剂时，需求特别留意当时外界温度与空调体系压力的联系，氟量的多与少都会直接影响空调的运作。4.氟的纯度非常影响制冷作用，如检查氟的纯度为100%时，则设备内的氟可被收回再利用。5.当测验体系压力时，要分外留意高压与低压的正常工作范围。

在加氟之前，要先用加压/抽真空的机器，进行加压，以检查漏点。如果有漏点，那么空调管接头，和冷凝器、蒸发箱、干燥瓶、压缩机等等这些空调系统一系列的配件，都要进行喷泡沫水检查，找到漏点进行处理或者更换。更换完以后，再重新加压检漏，在确定不漏的情况下，再抽真空进行加氟。加氟步骤：氟表连接到空调系统上（高低压管都接上），进行抽真空，选择低压抽空（逆时针旋转低压表对应的开关，这是高压表开关应关闭）。一般抽真空不必看负压值，抽空3分钟即可，到时间后拧紧低压表开关，接下来就能连接氟罐进行加注了（同样不动高压开关，只打开低压开关）。如果不确定加多少公斤（因为车型不同，加注量也会不同），加氟时可以不用在意这一点，我们只看氟表显示的压力值即可。一般汽车空调系统的高压150左右；低压30左右（氟表上有这两个数值）。这就是一般空调系统压力的最佳状态。注意：如果氟加多了，请通过氟表把多余的放出来，不然会导致制冷效果差，且会增加压缩机的负荷，有损正常使用寿命。

当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上一般都标有所有的制冷剂的种类及其充注量。充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。 1、高压端充注制冷剂（1）当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。（2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。（3）打开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。（4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防上产生液压冲击。 2、低压端充注制冷剂通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。（1）将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。（2）打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。（3）打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4mpa时，关闭手动低压阀。（4）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。（5）再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。（6）在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，冷风机风量开到最高挡，若气温在30~35℃，系统内低压侧压力应为0.147~0.192mpa，高压侧压力应为1.37~1.67mpa。（7）充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。

看你从低压加还是高压加,按正常的维修操纵,如果从低压加,整个空调系统要工作,以气态形式加入{口朝上),并轻微的摇动,加有点慢.如果从高压高,空调系统不工作,以液态形式加入(口朝下),并轻微的摇动.

也谈不在正确不正确。个人认为口朝下，轻摇加（如果这样会损坏压机，那不知道压缩机加氟后，压缩机又是高压又是低压的还能工作吗。）只是每加一瓶时应该先排掉空气，这样空调效果才会更好。