发动机靠什么工作，发动机是靠什么发动的

本文目录一览

1，发动机是靠什么发动的
2，发动机是怎么样工作的详细点
3，发动机是怎么工作的
4，汽车发动机是怎么工作的
5，发动机是怎样工作的的呢
6，汽车发动机是如何工作的啊
7，发动机是怎么工作的

1，发动机是靠什么发动的

http://www.xiu123.com/show.php?news_id=2768里面有啊很详细的我给你复制不来啊

发动机是靠什么发动的

你的说法不太准确，应该是内燃机，内燃机安工作方式分二冲程和四冲程，安燃料分常用的有汽油和柴油内燃机，汽油发动机是依靠火花塞点燃汽缸内的燃料混合气依次做功，排气，进气，压缩，来循环运转的，柴油发动机是依靠外力带动曲轴.连杆.活塞。压缩燃油混合气，使混合气压燃（当柴油混合气被压缩到一定压力后会被点燃）而启动的

用电瓶的电来启动点火马达。

有的是

一般的汽车发动机都是以启动电机带动发动机运转来启动的，早期的汽车还会预留摇柄口，可以手摇发动．船用大型发动机一般就是使用高压空气来启动的．摩托车发动机的话有很多是用脚踩的．

发动机是靠什么发动的

2，发动机是怎么样工作的详细点

给你讲讲发动机四冲程的吧，包括：进气压缩做功排气，四个行程，曲轴旋转两周（720度），就完成一个工作回合，首先曲轴从上止点到下止点时进气门打开，排气门关闭，吸入混合气（汽油和空气），第一行程完程，然后曲轴在从下止点到上止点，进行压缩，第二行程完成，在快完时，电脑给予信号，让火花塞点火，让混合气马上燃烧，产生能量，让活塞从上止点到下止点，第三行程完成，然后从下止点到上止点是，排气门打开，废气排出，第四行程完成，就这样完成一个做功，四个行程中，只有做功是有用的，其它的三个行程都是辅助行程，这就是四冲程发动机的工作原理，

vtec是本田公司的可变进气技术发动机，这种发动机的特点就是采用不同的凸轮大小来实际顶动摇臂，并通过摇臂将动力传递给气门。用中文来说是“可变气门升程”。一般在发动机低温和低速的时候是不起作用的，在达到正常的工作温度后，才会起作用，而且一旦起作用，就直接一次性的改变了气门的升程，也就是说使得气门的开启角度变大，保证发动机的进气量充足。一定要注意，这个系统只是针对进气门，排气门没有这个功能。

发动机是怎么样工作的详细点

3，发动机是怎么工作的

发动机在工作时，曲轴带动连杆拉动活塞从上止点向下止点移动，这是排气门关闭，进气门打开，过滤后的空气和汽油混合后被吸入汽缸，到达下止点时，进气结束，随着发动机的旋转，曲轴带动活塞从下止点向上止点移动，进气门和排气门都关闭，这是汽缸上方的容积变小，压力升高，在快要接近上止点时，火花塞跳出强烈的火花，点燃汽缸内的混合气，这是气体推动活塞下行，直到到达下止点，完成做工，曲轴继续旋转，带动活塞从下止点想上止点移动，排气门打开，进气门关闭，燃烧完的气体从排气门排出，曲轴继续旋转，继续下一个循环！

它包括吸气，就是将外界的空气吸入汽缸；压缩，就是活塞向上运动压缩空气；作功，就是压缩的空气推动活塞向下运动；排气，就是活塞向上把作过功的气体排出去；整个过成是通过惯性来实现的！在这个过程中，活塞只是做上下的直线运动，那么又是怎么转换成旋转运动的呢？　　原来是通过曲柄摇杆机构完成的，就好象你的手臂做上下旋转运动的一个机构！二冲程的是将吸气压缩合在了一起，而将作功排气合为一体。发动机有汽油机和柴油机，只不过汽油机比柴油机多了个点火系统！

发动机是怎么工作的

4，汽车发动机是怎么工作的

把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。

汽车发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。星光发电机组 http://www.jsxgqy.com

5，发动机是怎样工作的的呢

发动机是汽车的动力源泉，是整个汽车构造中最复杂的部分，因而也是评价汽车优劣的主要依据。汽车的驱动动力是由发动机提供的。那么，发动机是怎样做功的呢？原来汽车发动机的最大部件是缸体，一般由铸铁铸成，缸体经过加工，做出了若干圆洞便是汽缸。现代汽车发动机一般有4个或6个汽缸，混合汽的燃烧即在这里进行。每个汽缸内有一个铝合金活塞，它可以上下移动。活塞的形状好像瓶子的下半截，它的“腰”上有几道铸铁环，名叫活塞环，贴在汽缸壁上，一根连杆伸进活塞，把活塞与曲轴联系起来。汽缸的顶部盖着缸盖，在汽缸盖上相对于每个汽缸有3个孔，中间一个孔装着火花塞，另外两个孔分别装着可开可关的进气门和排气门。当进气门打开时，混合气进入汽缸，充满活塞以上的空间，这时排气门关闭着。当进气门和排气门都关闭时，火花塞跳出火花，将混合气点燃。混合气燃烧时进气门与排气门仍然都关闭着。随着气体的膨胀，活塞下移做功。燃烧过程结束，排气门打开后，燃烧的废气便夺路而出。在一个完全的燃烧循环过程中，活塞要上下移动4次即上下两次活动。这两个来回运动叫做冲程，又叫“四冲程循环”：吸气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程。四冲程不断循环，便使汽车产生了机械动力。供油系统有汽油箱与汽化器等必要装置。汽油箱内贮存一定数量的汽油，保证汽车能连续行驶足够的里程。汽油箱至发动机有一定距离。有些汽车的汽油箱在车尾，发动机在车头，需要油泵把汽油从汽油箱抽到汽化器去。汽化器又称化油器，由浮子室和喉管组成。浮子室内有一个浮在油面上的浮子，若室内汽油增多，浮子上升，使针阀关闭，切断油路；如果室内汽油减少，浮子下降，接通油路，油又继续流进浮子室。另外汽化器又是一段中间细两头粗的长管子，管子上端敞开着，下端与进气管相连，通向各个汽缸上的进气门。混合气通过进气管进入汽缸，空气流的大小由节气门——即油门控制。节气门是一片薄薄的金属圆片，同油门踏板相连。有一根细管子从浮子室通到长管子里，它的头上有一些很小的孔。汽油从小管子中流过，在吸气冲程中，空气被抽吸而向下流动，同时也将汽油从小孔中吸出。汽油一被吸到长管中，便被高速流动的气流撞击而形成油雾并与空气混合而成为混合气，进入汽缸。如果踩下油门踏板，油门就打开，汽化器吸入较多的空气，汽缸内也就有更多的混合气，这样燃烧就旺，膨胀剧烈，汽车就开得快一些。反之，如果放开油门踏板，油门就关上，混合气减少，燃烧也较弱，汽车就开得慢一些。这就是汽化器在汽车行驶中的作用。那么，怎样把活塞上下运动的功变为车轮旋转的功呢？这就要靠曲轴和凸轮轴的作用了。曲轴与曲柄连杆相连，连杆能够左右摆动，它的小头与活塞相连，大头与曲轴相连。当活塞做上下运动时，连杆便使曲轴转动，这种情形正像骑自行车的人两腿做上下运动而自行车的脚踏板和链子做圆周运动一样。另外还有凸轮轴控制汽缸的运动。当曲轴转动时，另有一根轴随之转动，那就是凸轮轴。曲轴齿轮小，凸轮轴齿轮大，齿数比是1：2。这样，曲轴要转两圈，凸轮轴才转一圈。凸轮轴上有许多凸轮，每两个凸轮为一组，分别控制每一个汽缸进气门及排气门的开、关。——当凸轮的凸起部分转到上方时，便将梃杆顶起来，梃杆则将摇臂的一端顶起来，使其另一端向下，这样，就打开了进气门或排气门。每一个气门上都有一个弹性很强的弹簧，当梃杆下端处在凸轮的非凸起部分时，弹簧的压力使摇臂抬起，气门就关闭了。由于凸轮轴的转动同曲轴的转动有一定的关系，因此，各缸进气门和排气门在燃烧循环的一定时间内开启或关闭。凸轮轴中部也有一个齿，其用途是：一、带动部分电器。二、带动机油泵。凸轮轴可称得上是发动机的“总指挥”与“总调度”。

6，汽车发动机是如何工作的啊

汽油发动机（汽油机）的工作原理：四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。⑴进气冲程（intake stroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。⑵ 压缩冲程（compression stroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。⑶ 做功冲程（power stroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。⑷ 排气冲程（exhaust stroke)排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

汽车发动机

7，发动机是怎么工作的

吸气，压缩，做功，排气

运行车子的性能

电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。

燃烧汽油推动活塞带动传动轴，通俗的讲是这样的