首页 > 维修 > 知识 > 空调的电路工作原理是什么,空调线路板的工作原理

空调的电路工作原理是什么,空调线路板的工作原理

来源:整理 时间:2023-03-01 23:07:31 编辑:维修百科 手机版

本文目录一览

1,空调线路板的工作原理

先开机CPU输出各组电压,如内风机!还有输出外机的12V继电器供电信号 摇摆电机12V供电 完成开机!利用感温头来感应当前室温来实现够冷自动停机!不够冷自动开机
电阻 电容 。 平衡电流· 分配电量

空调线路板的工作原理

2,变频空调的主电路的工作原理

不管是交流变频还是直流变频都是通过交流->直流->交流的方式来实现变频运转的。要得到可调频率的交流电,首先要把220V-240V的市电整流为直流电,然后再由直流电变为可调频率的交流电,从而完成变频的过程
目前市场上的变频空调有两种——直流变频空调与交流变频空调,他们的区别在于使用何种压缩机(交流变频压缩机还是直流变频压缩机)以及因压缩机的不同而带来控制器的变化。交流变频压缩机本质上仍是三相交流异步电动机,通过定、转子之间磁场的相互作用使转子旋转。但其特别的设计使得可以在较大范围内通过改变电源的频率和电压来改变电机的转速,因此称之为交流变频。 交流变频压缩机转子采用了交流感应电机转子结构,其工作原理为:定子产生旋转磁场,转子在定子旋转磁场作用下感应电流产生感应磁场,经定子磁场与转子磁场相互作用使转子旋转。交流变频压缩机旋转的基础是定子与转子的电磁感应,使压缩机旋转的同时也带来了电磁感应噪音与转子损耗等负面作用。 直流变频压缩机转子采用稀土永磁材料制作而成,其工作原理为:定子产生旋转磁场与转子永磁磁场直接作用,实现压缩机运转。可以通过改变送给电机的直流电压来改变电机的转速,直流变频压缩机不存在定子旋转磁场对转子的电磁感应作用,克服了交流变频压缩机的电磁噪音与转子损耗,具有比交流变频压缩机效率高与噪音低特点,直流变频压缩机效率比交流变频压缩机高10%-30%,噪音低5分贝-10分贝。但是,直流变频空调的成本要高于交流变频空调。

变频空调的主电路的工作原理

3,变频空调器压缩机供电电源的电路原理是什么

交流电通过整流器来转换成直流电 直流再通过功率模块来转换成模拟三项电(还是直流电) 之所以变频就是靠功率模块来改变压缩机电机电源的电压(60V-180V) 电流和频率来控制电机的转速的 (好像现在都有30V-180V的压缩机电机了 记的不是太清楚)说的不是太清楚 现在是在网吧 没办法给你电路图你可以自己搜搜 变频空调的电路图 仔细看看就差不多能明白的
USB接口的通讯原理: 1、USB设备的接入 ,USB接口中的+5V电源不但可以为外接设置提供小电流供应,并且还起着检测功能。当USB设置插入USB接口后,主机的+5V电源就会通过USB边线与USB设备相通。USB外设的控制芯片会通过两只10K的电阻来检查USB设备是否接入了主机的USB端。变频空调是在常规空调的结构上增加了一个变频器。压缩机是空调的心脏,其转速直接影响到空调的使用效率,变频器就是用来控制和调整压缩机转速的控制系统,使之始终处于最佳的转速状态,从而提高能效比(比常规的空调节能20%~30%)。它的基本结构和制冷原理和普通空调完全相同。变频空调的主机是自动进行无级变速的,它可以根据房间情况自动提供所需的冷(热)量;当室内温度达到期望值后,空调主机则以能够准确保持这一温度的恒定速度运转,实现“不停机运转”,从而保证环境温度的稳定。
供电是随压缩机的结构不同而不同的,一般家用空调压缩机与电机是装在一起统一称为压缩机,其实是两个部分.(汽车里上压缩机就是单独是压缩机).理解了这个,供电是随压缩机里面的电机不同而不同,简单的来说-如果里面是交流电机-电路就相当于交流变频器.如果是直流电机,那么更简单电流控制就好了么`

变频空调器压缩机供电电源的电路原理是什么

4,空调工作原理图

1.制冷循环:在制冷工况下制冷剂的流向为:压缩机→消音器→四通换向阀→室外换热器(此时为冷凝器)→单向阀1→干燥过滤器2→毛细管2→室内换热器(此时为蒸发器)→缓冲器→四通换向阀→压缩机。2.制热工作:在热泵工况下制冷剂的流向为:压缩机→消音器→四通换向阀→缓冲器→室内换热器→单向阀2→干燥过滤器1→毛细管1→室外换热器→四通换向阀→压缩机。 空调器制冷时,压缩机吸入低压气态制冷剂,把其压缩成高温高压气态制冷剂,送进冷凝器冷却。轴流风扇从空调器左右两侧的百叶窗吸入室外空气并送入冷凝器,使制冷剂蒸气受到冷却,变成高压液态制冷剂,再经毛细管节流降压后送入蒸发器。室内空气由离心风扇吸入到蒸发器,进入蒸发器中的低压液态制冷剂因吸收室内空气的热量而变成气态制冷剂,使室内空气得到降温,降温后的室内空气在离心风扇的作用下,通过风道回到室内。经过蒸发器的低压气态制冷剂又被吸入压缩机,再次压缩成高压气态制冷剂。 制热就是制冷的反循环。
空调的原理是:通过对某些较容易液化的气体[媒介]进行压缩,使其液化同时放出许多热量是周围的空气温度升高;再使压缩液化的媒介通过风冷后进入蒸发器进行蒸发还原为气体,在荒原的过程中媒介要吸收周围的热量是周围的空气温度降低。分体式空调有两个部分,安装在室外的部分是空调的核心部分---压缩机,由一台压缩机和一个热交换器组成。室内部分为空调机,由整个空调的控制部分[包括自动控制和操作控制]和一个热交换其组成。目前的家用空调主要有三种:壁挂式空调、立柜式空调和窗式空调。 壁挂式空调和立柜式空调都是由室内机和室外机组成。室内机主要由蒸发器、送风系统、控制器和外壳组成。室外机主要由送风系统(风叶和电机)、冷凝器、压缩机、管路系统、电路和外壳等组成。窗机主要由蒸发器、冷凝器、压缩机、管路系统、电器控制系统和外壳组成。
空调制冷原理   压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的 液态氟利昂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态氟利昂,所以室外机吹出来的是热风。 液态的氟利昂经 毛细管,进入蒸发器(室内机),空间突然增大,压力减小,液态的氟利昂就会汽化,变成气态低温的氟利昂,从而吸收大量的热量,蒸发器就会变冷,室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过,所以室内机吹出来的就是冷风;空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴,顺着水管流出去,这就是空调会出水的原因。 然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩,继续循环。 制热的时候有一个叫四通阀的部件,使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反,所以制热的时候室外吹的是冷风,室内机吹的是热风。 其实就是用的初中物理里学到的液化(由气体变为液态)时要排出热量和汽化(由液体变为气体)时要吸收热量的原理。制热工作原理   热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在制冷工作时,低压制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压制冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵制热是通过电磁换向,将制冷系统的吸排气管位置对换。原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器,这样制冷系统在室外吸热向室内放热,实现制热的目的。

5,空调辅热电路工作原理

电辅热,空调的PTC电辅热技术。其工作原理是用额外的电加热增加制热量,效果上会明显好不少。当外界温度降低,PTC的电阻值随之减小,发热量反而会相应增加。依据此原理,采用了PTC电辅热技术的空调,能够自动根据房间温度的变化以及室内机风量的大小而改变发热量,从而恰到好处地调节室内温度,达到迅速、强劲制热的目的。扩展资料:电辅热的优点:1、使用寿命长。由于PTC是一种陶瓷半导体,结构相对稳定,克服了其他电热元件受到高温或长时间工作而发生氧化或变质的弱点,其寿命是其他电热元件无法企及的。2、使用起来更加安全可靠。PTC元件本身具有很强的温度自限能力,即使空调工作时出现故障,影响机体散热也不会发生事故,因为PTC元件本身温度最高也只上升到70-90℃,这和镍铬丝等其他电热元件表面温度最高可能上升到300-800℃相比,安全得多。电辅热的缺点:1、制热比很差,相对空调制热PTC发热能效非常差,只有空调制热的1/3到1/4的热效率。因此,从能效的角度PTC电辅热是很没有必要的。2、从舒适度的角度来讲,由于电辅热发热原温度非常之高。会导致空调吹出来的空气相对干燥,容易生呼吸道疾病。原因是因为电辅热周围的空气温度很高,而空气中的水分并没有相应的增加,是的相对湿度很低。让吹出来的风让人感觉烦躁。参考资料来源:搜狗百科-电辅热
空调辅热电路工作原理:用额外的电加热增加制热量,效果上会明显好不少。PTC是一种半导体发热陶瓷,当外界温度降低,PTC的电阻值随之减小,发热量反而会相应增加。依据此原理,采用了PTC电辅热技术的空调,能够自动根据房间温度的变化以及室内机风量的大小而改变发热量,从而恰到好处地调节室内温度,达到迅速、强劲制热的目的。一般来说,天气寒冷严重影响空调制冷制热功能的正常发挥,而带有电辅热功能的空调,由于电辅热对空调发热量的调节、辅助作用,则很好地克服了这一缺点,十分适合严寒地区使用。天气寒冷的地区气温低下时制热效率会有所下降,带有电辅热功能的空调,由于电辅热对空调发热量的调节、辅助作用,则很好地克服了这一缺点。空调本身制热效率高,再搭配电辅热功能,开启制热后,空调能够自动根据房间温度的变化以及室内机风量的大小而改变发热量,调节室内温度,达到迅速强劲制热的目的。冬季寒冷干燥,多联机电辅热的发热源温度往往较高,会导致空调吹出来的空气更加干燥,容易产生口干舌燥的感觉;一般空调或家用中央空调的制热方式,都是通过制冷剂的热交换,将室外空气中的热量“转移”到室内来。而电辅热则直接将高品位的“电能”通过热敏电阻产生低品位“热能”,相比于空调制热的形式,电辅热效率较低。
空调的电辅热技术称为PTC电辅热技术。PTC是一种半导体发热陶瓷,当外界温度降低,PTC的电阻值随之减小,依据这个原理,采用了PTC电辅热技术的空调,当主板检测到环境温度和设定温度的偏差超过电辅热启动允许的温度时,CPU就输出控制信号开启电辅热,反之关闭。这样就能够自动根据房间温度的变化以及室内机风量的大小而改变发热量,从而恰到好处地调节室内温度,达到迅速、强劲制热的目的。一般来说,天气寒冷会严重影响空调制热功能的正常发挥,而带有电辅热功能的空调,由于电辅热对空调发热量的调节、辅助作用,则很好地克服了这一缺点,十分适合严寒地区使用。
制冷的原理与家用的空调差不多,只是压缩机不是用电机带动而是由发动机通过一个度、电磁离合器皮带轮来带动,要压缩机工作就通过一个继电器给电磁离合器供电,皮带轮就带动压缩机运转。这个继电器受几个原件控制;1冷媒压力开关---可看成与电磁离合器串联,当冷媒不够时断开,保护压缩机不工作。2温控开关----当车内温度够时就断开电磁离合器。3当冷气开启时同时会向水箱和空调散热器的风扇供电。其他细节的各车型会有一定的差别。

6,空调的工作原理

空调主要由两大部分组成:室外机和室内机。室外机负责制冷或制热,室内机负责将冷气或热气输送到室内,并通过管道将室内的热空气或冷空气搬运到室外,以达到降温或升温的效果。 过去的空调都只是简单的制冷制热和冷热空气搬运,随着技术的革新和进步,现在的空调都增加了许多健康功能和智能化设置:一、换气功能。通过对室内外空气的处理,可以保证室内空气常换常新,清新自然;二、通过特殊设施增加室内的活性氧和负离子,有益于人类的健康;三、采用变频节能系统,使耗电量达到最低;四、利用网络实现了对空调的远程遥控。空调启动后,一般需要15分钟的时间才能达到预期的温度效果,人们在回家前就可以通过网络连通座机电话发出指令,启动空调,设制温度,待回家后,就能享受到你需要的那一片“清凉”。 另外,现在的空调除了注重健康、节能、低噪音和舒适外,还在外观上进行革新,使之更加新颖、时尚,更具装饰效果。 从压缩机出来的高温高压制冷蒸汽通过高压软管进入冷凝器;由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度,借助于冷凝风扇的作用,在冷凝器中流动的制冷剂的大部分热量被车外空气带走,从而高温高压气体被冷凝成高温高压的液体。这种高温高压液体流过节流膨胀阀时,由于节流作用,体积突然变大而降压,变成低压低温的雾状液体进入蒸发器,并在定压下汽化,由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风,故它能吸收管外空气中的热量,从而使流经蒸发器的空气温度降低,从而产生制冷降温效果,汽化了的制冷蒸汽被压缩机抽吸压缩,变成高温高压气体,完成一个制冷系统的循环。户式中央空调 --工作原理 一 户式中央空调的分类 ☆ 风管机 一台定频室外机,一台定频室内机,通过风管把冷热风送至每个房间,可方便将室外新风引入;对空气进行加湿等集中处理也较容易,是廉价的机器,设计合理每个房间的噪声仅增加1~3分贝,卧室不必吊顶,每个房间在可高于主温控器设定的温度以上,对温度进行控制;可以有一定比例的能量转移,达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大,根据现场不同的安装条件,实测在42~52分贝之间,对设计及安装要求很专业。 ☆ 一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中,最多一拖三里面有三台压缩机,冷媒系统各自独立;把明装壁挂室内机改变成暗藏式;引进新风困难,是分体空调的一种变形,卧室内风机噪音由低到高要增加7~14分贝,最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上,宽0.6m,高0.3m的吊顶,另需设检修孔;每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立,但电路部分的有共用点;如发生外风机,外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时,整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1~2台变频压缩机或另加1台定频压缩机,电路上有射频干扰,对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同;对氟管的分支器要求设计合理;对上,下层共用1台机器,管路要求更高;较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 ☆ 冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小,冷凝器由水冷变成风冷;用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管;由于温度差很大,密封问题突出,出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗;家用冷热水机对此还无良策,长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合,可克服上述难点。 单独房间使用空调,其它房间风机盘管有冷热水管流过,也会产生能耗;现较流行采用电磁水阀来关闭水路;除去造价上的因素外;还会使局部水流速过高,产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1.冷(热)水机组的基本工作过程是:室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温),然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中,由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。 2.风管(道)式机组的基本工作过程是:供冷时,室外的制冷机组吸收来自室内机组的制冷剂蒸气经压缩、冷凝后向各室内机组输送液体制冷剂。供热时,室外的制冷机组吸收来自冷凝器的制冷剂蒸气经压缩后向各室内机组输送汽体制冷剂,室内机组通过布置在天花板上的回风口将空气吸入,进行热交换后送入安装在室内各房间天花板中的风管(道)内,并通过出风口上的散流器向室内各房间输送空气。在风管(道)上设计有新风门和排风门,可以按一定比例置换空气,以保证室内空气的质量。 3.变频一拖多机组的基本工作过程是:供冷时,室外的制冷机组吸收来自室内机组的制冷剂蒸气经压缩、冷凝后向各室内机组输送液体制冷剂。供热时,室外的制冷机组吸收来自冷凝器的制冷剂蒸气经压缩后向各室内机组输送汽体制冷剂。各室内机组通过暗装的方式布置在天花板上。通过其回风口将空气吸入,进行热交换后送入,再从送风口将处理后的空气采取就地回风的方式送回室内。 机组在能量调节方式上由微电脑控制,室外机组的变频式压缩机根据室内冷热负荷的变化,自动调节压缩机的工作状态,以满足室内冷热负荷的要求。
空调器通电后,制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。
空调的工作原理是什么? 是利用物质汽化蒸发时吸收热量而实现降温的。现在用的物质是氟利昂高压液态制冷剂(如r22)经过节流后在蒸发器蒸发吸收空气中的温度变成了低温低压的汽态制冷剂;而低温低压的汽态冷剂又流入压缩机进行压缩后变成高温高压的汽态制冷剂再经过冷凝器进行冷却降温降压后出来又是高压的液态制冷剂又经过节流后经过蒸发器蒸发,就这样循环利用;而蒸发器上面有个风扇使空气循环经过蒸发器;从而实现对空气降温。

7,汽车空调电路工作原理

一.汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。二.汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。汽车空调的制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。
汽车空调工作原理 一.汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。 二.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏,它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段,由于属系统的高压段,所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义,压缩机就是起压缩的作用,它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程,达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统,压缩机还是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类: 活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。 斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻,易于在狭小的发动机室内安装排布,所以广为使用。 虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动,并以此对空调系统的管路形成压力,达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开,实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下,让各零件得到润滑。另外,隔尘网也应注意检查,如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗,以防散热叶片被杂物(昆虫、树叶等)堵塞影响散热效果。 值得一提的是,压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时,它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合,这样压缩机随发动机运转,实现制冷。而当出风温度低于设定的温度,它则控制磁性离合器切离,这样压缩机不工作。如果这一控制失灵,那么压缩机将不断工作,使蒸发器结冰造成管道压力超标,最终破坏系统甚至造成损坏。 目前大部分小汽车(主要指民用小车)上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂,含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂,而且在明火下会生成对人体有害的物质;而R-134a是一种新型环保制冷剂,具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质,更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。 这两种制冷剂的化学结构互不相同,所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似,是一种不含氯的氟利昂,其臭氧破坏系统为零,所以,现在的新车基本都已使用R134a,即人们常说的环保制冷剂。 三.汽车空调系统分类(按动力源分) 1.独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,需要十分熟练的发动机维修人员,而且发动机配件不易获得,尤其是进口发动机;另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生,而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 2.非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。尽管如此,非独立式空调由于其较低的成本(相对独立式空调),可*的质量,已逐渐成为市场的主导产品。目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。 四.汽车空调系统特点 (1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置,由于道路不平,汽车在行驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。 (2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。 (3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的,它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封,造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
制冷的原理与家用的空调差不多,只是压缩机不是用电机带动而是由发动机通过一个度、电磁离合器皮带轮来带动,要压缩机工作就通过一个继电器给电磁离合器供电,皮带轮就带动压缩机运转。这个继电器受几个原件控制;1冷媒压力开关---可看成与电磁离合器串联,当冷媒不够时断开,保护压缩机不工作。2温控开关----当车内温度够时就断开电磁离合器。3当冷气开启时同时会向水箱和空调散热器的风扇供电。其他细节的各车型会有一定的差别。
文章TAG:空调的电路工作原理是什么空调电路工作

最近更新

相关文章