什么是配气相位，配气相位的概念是什么

1，配气相位的概念是什么

配气相位就是用曲轴转角来表示的进排气门的实际开闭时刻和开启的迟续时间。进气提前，排气推迟就可以实现。望采纳

配气相位的概念是什么

2，什么是配气相位由哪些内容组成

你说的是汽车发动机工作术语吧?它的配气相位是只汽门开关程度(时间和曲轴旋转角度的换算关系叫配气相位.

用曲轴转角表示进排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间成为配气相位,,,目的是近期充分,排气彻底,,,,,

什么是配气相位由哪些内容组成

3，配气相位是干什么的

发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角，也叫配气相位。配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。配气相位的准确与

你说的是汽车发动机工作术语吧?它的配气相位是只汽门开关程度(时间和曲轴旋转角度的换算关系叫配气相位.

配气相位是干什么的

4，什么是配气相位其对发动机主要影响是

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配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。

配气相位是凸轮轴控制开启和关闭各个气门的，通过凸轮轴位置传感器检测发动机的哪个刚处于哪个做功状态。希望能够帮到您，谢谢！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图表示。

5，什么是配气相位

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示。由于一个行程需要180°的曲轴转角，因此一个四行程循环就是720°曲轴转角。发动机的换气控制是通过气门来实现的，气门开启和关闭时间根据曲轴转角以度(°)为单位说明。为了使发动机进气充分、排气彻底，改善发动机的换气过程，提高发动机动力性能，实际上发动机的气门开启和关闭并不恰好在上、下止点，而是适当地提前开启和迟后关闭，以延长进、排气时间。结果，进、排气门开启行程的曲轴转角都大于180°。

发动机的进气门、排气门根据发动机的工作循环打开及关闭的时刻所对应的曲轴转角称之为配气相位角,也叫配气相位。配气相位是否准确对发动机的动力性、经济性、环保性有很大的影响。配气相位不准，会导致进气不充分、排气不顺畅，将影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物将大大增加。配气相位的准确与否与发动机配气机构的技术状况有关。配气相位失准，一般应检查凸轮轴的磨损情况，气门传动机构气门组的配合情况。可视情况进行更换机件或调整。通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行调整。

6，什么是发动机的配气相位

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短（如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s）。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功率下降。因此，现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。

发动机亲排气门的开闭时刻相对于上止点和下止点曲轴位置，有一个进气提前角，排气滞后角，称作配气相位。这两个角度的最佳大小与发动机转速有关，以前只让这两个角度在常用转速附近最佳，现在技术成熟后让这两个角度随发动机转速的变化而变化，尽量接近最佳提前滞后角，就是可变配气相位，vvt之类，有些名称虽然不同，其实就是可变配气相位

配气正时+点火正时

7，配气相位的主要组成是什么

配气相位就是配气正时，也就是气门开起与关闭的时刻与时长，许多车带有可变配气相位，其实就是配气正时可以根据发动机的工况而改变，从而达到最佳的动力性与经济性。如果说配气系统一的组成那和一楼差不多，但可变配气正时还要复杂的多，典型的像本田的可变配气相位控制机构简称V-TEC。简单的来说它由底速与高速两个种凸轮三个摇壁，中间摇臂装有两个液压活塞，利用高底速机油压力的不同推动活赛的方向不同，来改变高底速凸轮的工作时刻，从而改变配气相位，

由计算结果可以看到，45deg.cra（bbdc）的排气门开启正时在额定转速点得到最低的比油耗，但这样同时也降低了整个转速范围内的容积效率。因此，为了得到更大的充气量，尤其是在低速段，推荐试用30deg.cra（bbdc）的排气门开启正时。另外，发动机并不常在额定点运转，额定点比油耗的增加可由较低转速下降低的油耗抵消。进气门关闭正时在5～15deg.cra（abdc）范围内比油耗变化较为平缓，都接近最经济正时点。因此，为了增加额定点容积效率、过量空气系数且不降低较低转速下的相应值，推荐试用进气门关闭正时15deg.cra（abdc）。 3 试验验证根据boost软件计算优化所得结果重新设计凸轮轴，安装至原型发动机，并调整相关数据，使其在各转速下全负荷扭矩较原机不变。对该样机与原型机进行负荷特性试验，比较试验数据，试验结果如图4所示（图中实线为优化后样机，虚线为原型机）。由图4可以得出，在中低速段，配气相位优化后的发动机经济性全面好于原型机，其油耗率优势在大多区域约为0.5～5g/（kw·h），高速全负荷附近凸轮轴优化后的发动机与原型机性能相当。 4 结论本文利用avl-boost软件进行了配气相位对发动机性能影响的模拟计算，对原型发动机的配气相位进行了优化，并通过实际试验验证了优化结果。结果表明利用使用仿真模拟分析软件对发动机配气机构优化是可信的，且初见成效。

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