飞机操作面板有哪些，飞机在空中有几个操纵面谢谢了大神帮忙啊

来源：整理时间：2023-08-13 13:59:26 编辑：维修百科手机版

1，飞机在空中有几个操纵面谢谢了大神帮忙啊

方向舵：方向操纵面水平尾翼：俯仰操纵面副翼：横侧操纵面

任务占坑

飞机在空中有几个操纵面谢谢了大神帮忙啊

2，有谁知道模型飞机怎么操作啊

你的问题太笼统了，至少要说是什么飞机啊。

嘿嘿嘿把飞机的电源打开遥控的电源打开不要急着飞现在地面练习一下了解清楚自己的飞机几通道的装了几个舵机对练习一下再去飞要不你的飞机就剩下摔下来了

有谁知道模型飞机怎么操作啊

3，飞机降落时怎样操纵油门杆襟翼和起落架都在什么时候操作

现在的飞机一般都是自动油门，临近落地的时候断自动油门然后收油门襟翼不能一下全放，一档一档放，从下降过程中就逐渐放下了起落架一般在距跑道头7海里

搜一下：飞机降落时怎样操纵油门杆，襟翼，和起落架？都在什么时候操作？

飞机降落时怎样操纵油门杆襟翼和起落架都在什么时候操作

4，微软模拟飞行x驾驶室操作板的各按键说明

按下shitf+F10。出现飞行简报。然后在那一个对话框中就会有键盘操作说明。一般用的就是F1油门最小F2油门小一档/反推 F3油门大一档F4油门最大 F5襟翼全收F6收一档F7防一档F8全放 ctrl+L灯光全开／扰流板 .刹车 ↑↓升降舵向上。向下（起飞。降落）Z 自动驾驶总开关...具体上面有

要么你去游戏里看、要么去百度文库里找，模拟飞行的控制网上都有的。如果游戏里你看不懂洋文可以下载中文补丁的。

5，最上面一排飞行模式后面的从左到右分别是什么键

飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接受对飞机飞行造成影响，有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。还有就是通过一些软件来实现的，如S60软件里的System tools里面就有航空模式，这个模式可以关掉SIM卡功能，使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作（一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作）。

试试外接键盘是否正常，如果正常说明是笔记本的键盘问题，建议去服务中心检测下。如果外接也一样问题，可能是输入法问题可以切换其他输入法试试。

6，飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

这个不好办吧？可以去百度图片找找

飞机机型不一样，驾驶舱也不一样，这是某个机型的驾驶舱

我是一个军事爱好者，但每次我看《航空知识》上的战斗机坐舱图都不一样，如果你有兴趣，建议《航空知识》，《中国空军》等关于空军的杂志，如果你想找的话，有好多啊（注意，是旧书市场啊，我说的知识有好多在以前就已经介绍过了）。当然了，我有是一个军事爱好者啊，如果有好的论坛或资料，记得通知我啊！！！！！

就说747吧主要是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。MCP是驾驶员与AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。第二部分是F/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：A/T（自动油门模式）——负责速度Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度---------------------现在开始，从左往右：F/D——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关A/TARM——AutoTrottleARM自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。LNAV——（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCHSPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。HOLD——航向保持。按亮后激活HDGHOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。以上均是Roll模式。再往右V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。以上均是Pitch模式--------------------三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。再往右：LOC和APP用于进近。按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALTHOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGSEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。--------------再往右是三个CMD（Command），上面写着A/PENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系有图对照着看就好了737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。

各国各机型都不太一样，我看过不少军事书，但还没有看到过介绍这个的呢建议你多看看电视比如现在的莫斯科航展，有一些节目里，多少会有点

7，飞机PSU是指的什么啊

PSU=passenger service unit，旅客服务组件。就是座位头顶上方的面板，带有：阅读灯、乘务员呼叫灯、空调口、氧气面罩、禁止吸烟灯、系好安全带灯、旅客娱乐系统小电视。

聚砜（PSU）是一类在分子主链上含有砜基的芳香族非结晶高性能的热塑性工程塑料。分为透明、不透明和填充品级3种规格。由于聚砜的主链为苯环，通过醚、砜、异丙基等基“铰链“联接而成，因此兼有聚芳砜的刚性、耐热性及聚芳醚的柔性。PSU是透明、水解稳定的塑料，尺寸稳定性好，在室温下具有良好的形变稳定性；加热形变温度为175℃，具有突出的热稳定性，长期使用温度为160℃，短期使用温度为190℃，能在-100℃ ～ +150℃范围内保持良好的性能。PSU具有优良的力学性能，拉伸强度为70～75MPa，弯曲模量2680MPa，并具有突出的长期耐蠕变性，在长期时间使用过程中机械性能仍能保持不变。PSU还具有优异的介电性能，即使放置在水中或190℃下仍能保持很高的介电性能，在150℃下长时间热老化时，其物理性能和电性能变化甚小，且耐蒸汽性能优良，它的寿命在145℃蒸汽下至少为12年，同时在宽的温度和频率范围内保持良好的电性性能，其耐燃性能满足更严格的安全要求，在耐辐射性方面为塑料的最佳品种。PSU易于加工成型、能达到精密的公差，除浓硝酸、浓硫酸外，对其他酸、碱、醇、脂肪烃等化学物品稳定。PSU的制备方法工业上，PSU的制备方法是先由氯苯与氯磺酸反应制成对氯苯磺酰氯，再与氯苯在三氯化铝催化下缩合成4，4-二氯二苯砜。接着与由双酚A和氢氧化钠在二甲基亚砜等溶剂存在下反应生成的双酚A钠盐反应缩聚成PSUPSU的应用状况 PSU的应用十分广泛，在电子电气领域，PSU可用于制作各种接触器、接插件、变压器绝缘件、可控硅帽、绝缘套管、线圈骨架、接线柱和集电环等电气零件，印刷电路板、轴套、罩、TV系统零件、电容器薄膜、电刷座、碱性蓄电池盒等；在汽车、航空领域，PSU可用于制作防护罩元件、电动齿轮、蓄电池盖、雷管、电子发火装置元件、灯具部件、飞机内部配件和飞机外部零件、宇航器外部防护罩等。还可用于PSU制作照明器档板、电传动装置、传感器等，世界市场上用来制作机舱部件的聚砜类聚合物需求在继续增长，主要是由于这类聚合物燃烧时释放的热量少、产生的烟雾少，有毒气体扩散量少，完全符合安全规定的使用要求；在厨房用品市场上，PSU可代替玻璃及不锈钢制品用于制造蒸汽餐盘、咖啡盛器、微波烹调器、牛奶及农产品盛器，蛋炊具及挤奶器部件、饮料和食品分配器等产品。PSU为无毒制品，可制成反复与食品接触的用具。PSU作为透明新材料，耐热水、水解稳定性优于其他任何一种热塑性塑料，故可用于制作咖啡壶等。用PSU制作的连接管，用于玻纤或玻纤增强的聚酯砌面，管外层强度高，管内层耐化学品，较钢管轻，且透明，便于临控，常用于食品工业和制作强光灯的灯盏；在卫生及医疗器械方面，PSU可用于制作外科手术盘、喷雾器、加湿器、接触透镜夹具、流量控制器、器械罩、牙科器械、液体容器、起搏器、呼吸器和实验室器械等。PSU用于制作各种医疗制品较玻璃制品成本低，而且不易破裂，故可用于仪器外壳，齿科仪器，心瓣盒，刀片清理系统，软接触镜片的成型盒，微型过滤器，渗析膜等。PSU还可用于镶牙，其粘接强度比丙烯酸高一倍；在日用品方面，PSU可用于制作加湿器、吹风机、服装汽蒸、照相机盒，放映机元器件等耐热、耐水解产品。经0.4-1.6MGy辐射和良好干燥过的PSU粒料，在310℃和模温170℃下很容易注塑成型，适用于层压材料的粘合剂，所有带硅烷的聚砜如PSU-SR、PKXR等均可作为粘合剂，用于上浆玻纤和石墨纤维制作复合材料，用石墨织物增强的带硅烷基的PSU，可制作升降舵等飞机部件。PSU在加上固体润滑剂聚四氟乙烯后，可增加耐磨性和物理机械性能，也应用于制备耐磨性涂料；除此之外，PSU还可制造各种化工加工设备（如泵外罩、塔外保护层等）、食品加工设备、污染控制设备、奶制品加工设备及工程、建筑、化工用管道等。PSU开发利用前景目前PSU主要用于电子、电气方面。电子、电气向小型、轻量、耐高温方向发展，促进了PSU消费的增长。在汽车，航天、医疗、卫生中PSU的需求量仍在保持稳定增长的势头。美国1997年消耗砜树脂近1330吨，绝大部分为PSU，年需求增长率为8%-10%，其消费分配为电子、电气占35%，食品、日用品占25%，汽车、航空等占15%，医疗占12%，工业占4%，其他占9%；西欧1997年PSU的消费量为2500吨，其用途分配为电子、电气占46%，汽车、航空占28%，医疗设备占10%，工业占10%，其他占6%。西欧对PSU的年消费增长率为14%-17%，到2000年，需求量可达近4000吨；**1997年PSU的消费量为950吨，年均增长率为7%-8%，到2000年需求量将达到约1200吨。**在光学应用领域内，在透镜生产中，PSU已取代PMMA和PC，这些光学传感器可用于自动控制器内，已形成市场规模。此外，在保险盒的应用中，也消耗掉100吨PSU树脂。目前我国PSU的生产能力不足700吨/年，产量约400吨/年，生产厂家主要有上海曙光化工厂（300吨/年）、大连第一塑料厂（200吨/年）和吉林大学（200吨/年）等，大多处于中试生产规模，产量难以满足国内市场的需求，还需靠进口来弥补；另外产品在质量上同国外相比也有很大差距。国内在食品、卫生、医疗等领域内的应用开发工作仅处于初始阶段，改性合金产品还有待于进一步开发。因此发展聚砜产品将会大有可为，开发利用前景广阔。

飞机上的热空气导管和框窗.（PSU）类塑料是指大分子主链含有砜基及芳核的高分子化合物。它是一种线型热塑性工程塑料，具有优良的耐热性、耐氧化性、耐辐射性，以及电绝缘性、突出的抗蠕变能力和较高的物理力学性能，优良的耐化学腐蚀，除强溶剂、浓硫酸、硝酸以外对其他化学试剂（如无机酸碱盐等）稳定