电磁阀的故障有哪些，常见的电磁阀故障有哪些

1，常见的电磁阀故障有哪些

不通电，线路连接有问题，阀体有杂质等

常见的电磁阀故障有哪些

2，电磁阀故障

阀芯卡顿的可能性比较大继电器、开关触点接触不良

电磁阀故障

3，电磁阀故障故障点与排除方法

如果开关没有损坏，检查电路是否不通

用万能表排除

有机戒故障和电气故障

电磁阀故障故障点与排除方法

4，电磁阀坏都会出现什么问题

关不严（可能有杂志在内部泄漏，或者阀体损坏，或者密封件破裂），打不开（线圈烧掉，电压使用错误，或者压力超出使用范围）等

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5，电磁阀堵塞故障主要是由哪些原因造成的

电磁阀主要故障原因分析和排除方法1 电磁阀概述电磁阀因其特有的结构形式和工作原理，明显区别于其它阀门，它对使用介质类别、温度、工作压力特别是压差有着明确的要求，致使电磁阀内部零件配合要求更加精密，也因此，电磁阀发生故障的特点也明显区别于其它工作阀门。2 电磁阀主要故障原因与排除方法：故障原因分析排除方法打不开常闭型电磁阀接入电源故障或波动过大检查并排除电源故障常闭型电磁阀电磁驱动装置工作电压与实际电压不一致更换电压一致的电磁驱动装置实际工作压力超过合同确定压力更换与实际工作压力一致的电磁阀实际工作介质粘度过大选用其它阀门实际工作介质温度超过合同确定值更换与实际工作介质温度一致的电磁阀电磁装置损坏维修或更换电磁装置控制器（箱）故障维修或更换阀门内件被异物卡死清洗阀门内件副阀杯损坏或先导孔堵塞修理或更换副阀杯，清洗先导孔开启辅助弹簧失效更换弹簧阀杯与缸套磨损过度致间隙过大更换阀杯或缸套 3 结语电磁阀故障的发生，主要是对工况的表述不清晰，或工作压力压差与实际不一致，或温度不一致，所以准确的选型与故障排除对于电磁阀使用至关重要。

第1：电磁阀出厂前没有处理好部件留有毛刺，工作过程当中脱落堵塞。第2：经过电磁阀的流体不干净有比较大的异物造成堵塞。第3：电磁阀制造材料不好，加速电磁阀老化，寿命到。第4：电磁阀铁心，弹簧发锈，造成堵塞。

6，电磁阀的常见故障

电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。这里先说说二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关。电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。3、电磁阀卡住：电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。4、漏气：漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。

7，制冷电磁阀出现故障原因主要有哪些

一、电磁阀通电后不工作检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接检查电源电压是否在±工作范围-→调致正常位置范围线圈是否脱焊→重新焊接线圈短路→更换线圈工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀流体温度过高→更换相称的电磁阀有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗,如有密封损坏应更换密封并安装过滤器液体粘度太大，频率太高和寿命已到→更换产品二、电磁阀不能关闭主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗弹簧寿命已到或变形→更换节流孔平衡孔堵塞→及时清洗工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品三、其它情况内泄漏→检查密封件是否损坏,弹簧是否装配不良外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件通电时有噪声→头子上坚固件松动，拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压。铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。(

汽车空调制冷原理同其他制冷装置原理相同。制冷剂工质以液态在蒸发器中吸热制冷,低温液体吸收汽化潜热变成制冷剂气体被压缩机吸入并压缩,被压缩的气体压力和温度都增高,之后流进冷凝器,冷凝器以风冷?穴汽车空调均为风冷?雪对制冷剂气体进行冷凝,冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中,冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外,当高温高压的液体流经膨胀阀后,以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷,如此完成制冷循环。汽车空调和其它空调制冷都一样。把温度通过人为的方式使它下降(或者说把温度从较高的物体转移给较低的物体)叫做“人工制冷”,简称“制冷”。蒸汽压缩循环式制冷(空调)系统都是通过四个过程来完成的。即:节流过程——蒸发过程——压缩过程——冷凝过程。节流,通过节流装置,即节流阀(也称调节阀或膨胀阀,在汽车空调中通常叫膨胀阀或孔管)。制冷剂的高压液体经过阀的狭窄通道使其流量和压力得到节流变小而成为低压液体进入蒸发器,此时制冷剂的流量和压力虽然变了,但制冷剂的液体形态仍未改变。蒸发,通过热交换装置,即蒸发器。低压液体在其中与外界(驾驶室)内的热量进行热交换(即传热,实际为吸热)而产生沸腾(汽化)现象。从而使空间的温度不断得到降低。沸腾(汽化)后产生低压制冷剂蒸气,从而改变了制冷剂的形态,由低压液体改变成低压气体,但压力未改变。压缩,通过气体压缩装置,即制冷压缩机。低压低温制冷剂气体被压缩机吸入,经过压缩,变为高压高温气体排出。在这其间只改变了压力,气体的形态未改变。冷凝,通过热交换装置,即冷凝器(也称散热器)。高压高温制冷剂气体在其中将热量传递给外界(实际为放热)而冷凝(冷却)成高压液体,从而又改变了制冷剂的形态,由高压蒸气改变成高压液体,但压力未改变。整个制冷过程就是通过这四个装置形成一个循环系统来完成的,系统用管道将此连接,制冷剂在此系统中如此反复循环,从而不断使温度得到降低。为了使制冷能正常进行,系统在冷凝器通向膨胀阀之间加设了储液干燥器(通常称干燥过滤器或干燥瓶)。干燥和过滤制冷剂中的水份和杂质,并储存制冷循环所需要的制冷剂。此外还有一些附属装置,如冷凝器用的散热电子风扇,蒸发器用的鼓风机,这些都是必不可少的。有些在低压侧蒸发器至压缩机之间还加设了气液(油)分离器等。为了使空调系统能安全自动运行,系统在高低压侧分别设置了压力控制器(压力开关);低压侧的蒸发器上设置了温度控制器(温度感应器或传感器);整个电气系统由电脑或控制器控制,实现自动化运行。其实是有你俗称的外机的,只是隐藏起来布置。不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起,称为空调器总成。

“制冷电磁阀”指的什么？是四通阀还是接触器四通阀故障：制热制冷不能转换。原因：卡、线圈坏、主板没给信号、线断接触器故障：线圈坏、触点坏、卡、没信号

1:线圈老化。2：活塞开启不灵活。